Posts by Nick20

  • Umbau E30 Getriebe auf E21

    Hallo,

    ich habe schon zwei von den Getrag 240 mit Tachoanschluss gehabt. Bei einem habe ich auch die Getriebeglocke getauscht, damit es an den m20 passt. In dem Zuge habe ich auch das Eingangslager getauscht. Mit viel Geduld ist das ganz easy.

    Optimal wäre natürlich ein frühes Getriebe vom e30. Die haben auch noch den Schaltarm aus Blech. Aber die beiden Gewinde nachzuschneiden sollte kein Problem sein. Laut ETK sind das M10X40 Schrauben. Solange die Schrauben ~15mm eingeschraubt sind, sollte das schon passen.

    Ich habe auch überlegt, ob man den Tachoantrieb nachrüsten kann. Habe es aber schnell verworfen, ist sehr viel Aufwand.

    Beste Grüße, Nick

  • E21 315 2,8

    Ja, die Zündung zu verstellen ist natürlich ein gefährliches Spiel. Eigentlich bin ich auch voll zufrieden, so wie er jetzt läuft. Nur der etwas geringe Lambdawert bei hohen Drehzahlen und Vollgas stört mich ein wenig. Es ist schwierig abzuschätzen, aber ich glaube "obenrum" könnte noch ein wenig mehr gehen. Ich denke das muss der Prüfstand dann klären.

    Die Leerlaufdüsen habe ich vergrößert, weil beim seichten Beschleunigen der Lambdawert sehr hoch war. Das hat sich damit erledigt.

    Zu den Vergaser: Ja, es gibt verschiedene Varianten, wie bei den Webern DCOE. Allgemein sind die Dellorto und Weber sehr ähnlich. Anhand der Vergasernummer (auf dem Blechschildchen) kann man herausfinden, zu welchem Model der Vergaser einmal gehörte und welche Bedüsung verbaut wurde (habe eine Pdf im Internet gefunden). Meine Vergaser wurden zum Beispiel im Alfa Romeo Berlina, Coupe GTV und Spider V 2000 verbaut. Es handelt sich außerdem um sehr frühe Versionen (auch pre-emission genannt) der DHLA's, welche super einstellbar sind. Ich habe gezielt nach diesen Vergaser gesucht, wegen der Einstellbarkeit und weil Venturis/Bedüsung in etwa zu meinem Motor passten. Der Motor lief dann mit den originalen Düsen schon echt gut.

    Die rot eingekreisten "Bohrungen" sind dicht. Einen grünen Anschluss habe ich für den Verteiler genutzt (Frühverstellung). Und weil es keine andere Option gibt, einen Anschluss in nen Trichter integriert (Spätverstellung).

    Eine KMS ist natürlich was feines, aber leider zu teuer für mich. Und das wäre mir jetzt auch zu viel Arbeit :)

    Übrigens, das Video vom m20b25 mit Webern habe ich mir bestimmt 50 mal angeschaut. Das war auf jeden Fall eine Motivation für mich :good:

    Grüße, Nick

  • E21 315 2,8

    Nochmals danke für die ganzen netten Antworten hier <3

    Der Motor rennt mittlerweile 2500km absolut problemlos.

    Zwischenzeitlich habe ich einen kleineren Porsche 924 Bremskraftverstärker verbaut, damit die hinteren Trichter etwas mehr Platz haben.

    Nachdem ich die Lambdasonden eingebaut hatte, konnte ich die Vergasereinstellung optimieren.

    Anfangs hatte ich bei hoher Drehzahl ein Volllastlambda von 0,74. Durch größere Luftkorrekturdüsen konnte ich bis auf Lambda 0,82 abmagern. Außerdem habe ich etwas größere Leerlaufdüsen verbaut, dass hat den Übergangsbereich deutlich verbessert.

    Die Trichtersocken haben tatsächlich keinen erkennbaren Einfluss auf den Lambdawert gezeigt.

    Zuletzt bleibt natürlich noch die Zündung. Hier fahre ich noch auf der Standarteinstellung. Die Vergaser haben praktischerweise einen Unterdruckanschluss hinter der Drosselklappe zum Synchronisieren. Vor der Drosselklappe gibt es keine Möglichkeit. Deshalb habe ich eine Schlauchtülle in einen der (3D-gedruckten) Trichter eingeschmolzen. Hält super. Ob die Unterdruckverstellung funktioniert, keine Ahnung.

    Auf einem Prüfstand war ich noch nicht. Ich würde gerne vorher noch etwas experimentieren. Ziel ist ein Lambda von 0,88 bei Volllast.

    LG Nick

  • Lenkrad flattern und nicht geradeaus lauf

    Moin Leute,

    ich habe auch Koni Gelb Dämpfer verbaut. An einer Achse (weiß nicht mehr ob vorn oder hinten) habe ich Hülsen eingesetzt, um die zu kürzen. Meiner Meinung nach dient das Öl nur dem Korrosionsschutz. Daher egal welches oder wieviel.

    Wenn ich das richtig sehe, und dieser Bund abgeschliffen wurde, dann ist doch logisch warum der Dämpfer klappert. Der Dämpfer wurde eventuell gar nicht mehr "eingepresst" und hatte vertikales Spiel.

    Grüße, Nick

  • Kühlwasserverlust am Unterboden

    Hallo Andreas,

    wenn das Wasser wirklich aus der Fahrgastzelle kommt, muss es an der Heizung liegen. Allerdings müsste dabei auch der Teppich im Innenraum nass werden. Bitte unbedingt den Teppich auf der Beifahrerseite checken, bestenfalls die Verkleidung unter dem Lenkrad abschrauben. Vielleicht ist der Wasserverlust so gering, dass nur die Dämmmatten unter dem Teppich nass sind. Wenn es so sein sollte fängt der Boden irgendwann an zu gammeln, also besser nicht noch Ewigkeiten warten.

    Grüße

    Nick

  • Zylinderkopf

    Ich habe das auch an meinem 2,75Liter Motor gemacht. Allerdings mit Akkuschrauber. Für das große Loch habe ich einen Fasenbohrer durchgewürgt. Funktioniert mit mechanischer Pumpe wunderbar bis jetzt. Zugegeben, ich habe den Motor bislang noch nicht gequält :smoke:

  • Kardan und Getriebe ausrichten

    Hallo Marius,

    ich habe bei mir nach Augenmaß ausgerichtet. Was ich allerdings sehr wichtig finde: Die e21 Kardanwelle hat kein Schiebestück, lediglich die Langlöcher am Diff können de Toleranzen ausgleichen. Das funktioniert aber nur, wenn dessen Schrauben gelockert sind. Verbaut man die Kardanwelle unter Spannung ein, leiden die Lager von Diff und Getriebe. Deshalb immer das Differenzial lösen und erst ganz zum Schluss wieder anziehen. Optional vorher noch mit dem Gummihammer auf das Diff einkloppen, dass alles schön spannungsfrei ist.

    LG Nick

  • BBS RS Fragen

    Hallo,

    umschüsseln ist meiner Meinung nach immer ohne Zulassung. Wie gesagt, wurde die Felge so nie geprüft.

    Man könnte die Felgen eintragen und nachträglich umbauen. Bei einem halben Zoll fällt das nicht auf, bei einem ganzen Zoll vielleicht schon...

    LG Nick

  • E21 315 2,8

    Ich sehe da ohne Luftfilterkasten schwarz. Und diesen selbst zu bauen ist ein riesen Aufwand. Muss dann wohl alle 2 Jahre umgebaut werden :think

    Quote from dodo45

    ...weil das Gutachten für IDF ist. ;)

    Probleme könnte er eventuell mit dem hintersten Vergaser bekommen weil der Bremskraftverstärker im Weg ist und die Trichter recht lang sind. Ergo könnte es sein, dass der Vergaser keine vernünftige Luftsäule aufbauen kann. Mit dem Socken, versteht sich. Der dreht dann halt nicht besonders hoch. Versuch macht kluch aber so sieht das nicht besonders professionell aus ;)

    Das ist natürlich richtig, optimal ist das nicht. Ich bin gespannt wie stark die Socken den Lambdawert beeinflussen. Das Einschweißen der Gewinde für die Sonde habe ich leider nicht mehr geschafft.

  • E21 315 2,8

    Moin Leute,

    da ich meinen e21 nun seit 3 Jahren besitze und mir dieses Forum seitdem sehr viel geholfen hat, wollte ich mich mal vorstellen :stoss:

    Ich habe meinen 315 mit 170tkm in einem ziemlich schlechten Zustand gekauft. Er stand fast zehn Jahre unangemeldet beim Vorbesitzer, lief nicht und hatte einiges an Rost. Weil der Preis passte und mir die Farbkombination aus Hennarot und schwarzem Innenraum zusagte, habe ich ihn trotzdem gekauft. Zudem waren Recaros und das Sportlenkrad schon drinnen.

    Es hat dann ungefähr ein halbes Jahr und 15 geflickte Rostlöcher gedauert, bis der TÜV bestanden war. Gleichzeitig mit dem ersten TÜV wurden auch Artec L 16" Felgen und Koni Gelb Dämpfer mit Lowtec 60mm Federn verbaut. Nach kurzer Zeit kam dann ein Getrag 240 Fünfganggetriebe und Drehzahlmesser. Im zweiten Jahr habe ich zwei Dellorto Dhla 40 Doppelvergaser montiert. Der Sound war schon ziemlich gut. So sah das ganze aus:


    Letzten Winter habe ich dann begonnen einen M20 aufzubauen. Basis war ein m20b25 von einem e30 325ix. Als Teilespender musste außerdem ein m20b20 aus einem e12 520/6 dran glauben. Im Grunde wurde es dann ein klassischer 2,7er Umbau, allerdings ist der Hubraum mit einer Diesel m51 Kurbelwelle (Hub 82,7) auf ca. 2,75Liter erhöht. Weiteres: Verdichtung 9,8, Dbilas 282/274, Dellorto Dhla 40 Vergaser, Öldruck-, Temperatur-, Lambdaanzeige, moderner E-Lüfter, Fünfganggetriebe, 323i Diff und Tacho, Auspuff 320/6.

    So ist der aktuelle Stand. Ich bin gerade mal mit dem Einfahren fertig geworden. Nach dem Winter würde ich gerne mal auf einen Prüfstand, macht auf jeden Fall Laune :good:

    Ich will gar nicht wissen, wie viele Stunden ich schon an diesem Auto verbracht habe. Trotzdem ist der Zustand noch lange nicht zufriedenstellend. Da ich aktuell studiere versuche ich alles bezahlbar zu halten und mache natürlich alles selbst. Mein e21 wird vermutlich niemals im Sammlerzustand sein, aber letzten Endes geht es mir um den Spaß beim Schrauben und Fahren :smile

    LG Nick

  • Balthasars Umbau (Resto; 2,7L; Luft;...)

    Quote from anderl

    Was es jetzt taugt oder nicht, hat der gute Junge aber nicht gesagt ... er hat es schlichtweg eingebaut. Oder hast Du weiterführende Informationen?

    Stimmt, in dem Video geht's nur um den Einbau. Aber in den Kommentaren und einem späteren Video gab es das Fazit, dass die Sperrwirkung sehr bescheiden sei.

    Hier gibt es noch weitere Erfahrungsberichte: https://e30-talk.com/topic/205922-r…sd-erfahrungen/

  • Balthasars Umbau (Resto; 2,7L; Luft;...)

    Moin Leute,

    habe mich in letzter Zeit auch über Sperrdiffs informiert. Das conversion set von RacingDiffs soll nix taugen.

    Hier hat jemand ein Video dazu gemacht:

    External Content www.youtube.com
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    Entweder man findet ein originales, oder baut den Sperrkörper aus einem e30/e36 168mm Diff ein. Das soll ohne Änderungen funktionieren.

    Grüße Nick

  • 316 M10 Weber Ansaugbrücke?

    Moin Leute,

    habe meinen 315 auch mal umgebaut gehabt. Ansaugbrücke mit kleinen Kanälen ist wichtig. Statt dem seltenen Wasserrohr kann man auch einfach einen universal Kühlerschlauch von eBay nehmen. Außerdem habe ich den Unterdruckanschluss vom Verteiler an die Doppelvergaser angeschlossen. Hat einwandfrei funktioniert.