Beiträge von Manfred

Zitat von stauber

Und wo kriegste die noch ?
Finde nirgens eine !
Oder anders gefragt . in welchen Auto sitzt die original ?

Übrigens, war gerade im März d. J. wieder mal eine Hirschmann AUTA 5040 bei Kleinanzeigen im Angebot - leider schon wieder weg.
Bestimmt wieder so ein „Sternenfahrer“ zugeschlagen
Grüße
Manfred

Eine Frage, die man sich virher stellen sollte ist - will man den Heckspoiler ggf. irgendwann noch einmal entfernen.
Wenn der Lack nicht so wichtig ist, weil der Spoiler nicht mehr runter soll, kann man auch mit anderen Klebern arbeiten.
Grüße
Manfred

Habe mich letztendlich doch entschieden, den Original-Motor von Ollie zu verkaufen.
Der nachfolgende Hinweis stammt aus diesem Restaurationsbeitrag und soll Fragen beantworten, die sich neben den nackten Fakten zu dem Motor ergeben könnten.
Der Motor wird separat hier im Forum unter „Biete“ angeboten.
Dies ist quasi nur eine Vorab-Info.

Am 19. Dezember 2013 schrieb ich:

„Vor ein paar Tagen war es soweit.
Das Wetter hat mitgespielt, dadurch konnte Ollie per Straße selbst zum "Tatort" fahren.
Auf der Fahrt dahin noch einmal gezeigt, dass er auch so gut läuft: Auf der BAB Darmstadt-Frankfurt hat er sich zu GPS-gestützten 197 Km/h aufgeschwungen.“

Grüße
Manfred

Zitat von marco21

Den B8 4,6 hatte ich vor einigen Jahren aufgrund eines Auftrages recherchiert. Der war vor 5 Jahren schon extrem selten und im Vergleich zum M3 teuer.

B8 4,6:
Einfach nur eine coole Karre
Grüße
Manfred

Zitat von marco21

Die Preisentwicklung ist ja auch keine Einbeinstraße . Geht also nicht bei allen Modellen kontinuierlich nach oben. Da können inzwischen einige Porsche 911 oder Mercedes Pagode Händler was von erzählen .
Die Typologie in den Oldtimer Markt Heften wird von der Redaktion vorgegeben. Classic Data liefert dann das, was in etwa passt. Die E36 M-Typen hatte ich damals noch gemacht....

Ist auch gut so, wenn mal Einhalt geboten wird. Sicher nicht für die nächsten (5?) Jahre. Aber immerhin.
E30 M3 Sport Evolution ging z. B. auch rückwärts.
Gab es einen dir bekannten Grund, die E36 Alpina nicht zu erfassen?
Grüße
Manfred

Moin,
mal gerade einen Blick in die neue, letzte aktelle Sonderausgabe der Oldtimer Markt geworfen.
Lt. dieser Ausgabe hat bei den E21 als einziger der Alpina C1 2,3 gegenüber der letzten Periode noch zulegen können.
Bei den E24 hat es durchweg höhere Notierungen gegeben. Bei vielen anderen BMW-Reihen ist dies eher nur den Alpina gelungen.
Was ich blöd finde - bei den E36 haben es zwar die M-Modelle in die Ausgabe geschafft, aber die Alpina immer noch nicht.
Grüße
Manfred

Denke, die Farbe ist dein kleineres Problem.
Zumindest bei meinem E21 läuft auch da die Bremsleitung zur rechten Vorderradbremse lang. Und die darin befindliche Bremsflüssigkeit mag Hitze nicht wirklich.
Welchen Krümmer (Fächer?) hast du denn verbaut?
Habe Schutzmatten angebracht, Alu-Isolierung Richtung Krümmer/Fächer.
Grüße
Manfred

Ist oft so - kleiner Rostpickel, dahinter dann mehr.
Sehr oft arbeitet sich der Rost an solchen Stellen von innen nach außen.
Die Dichtungen der anderen Fenster (hinten Seite/Heck) kontrolliert? Sauber?
Grüße
Manfred

Frag wegen Heckklappendämpfer mal die Fa. Neimcke an. Habe da extrem gute Erfahrungen gemacht - und günstiger als BMW sind sie allemal.
Brauchst wahrscheinlich den HKD „E39 HK“
Grüße
Manfred

Zitat von Mr. Bommel

Um den Faden mal wieder aufzunehmen, es ist der E39 geworden. Steht seit gestern umgemeldet vor dem Haus..

Gratulation.
Nur schauen, dass du schnell alle erforderlichen (Kunststoff- und Gummi-)Teile vom Freundlichen bekommst.
Der E39 wurde gerade in „BMW-Classic“ aufgenommen, bedeutet i. d. R. knappe und gleichzeitig teurere Teile.
Grüße
Manfred

Moin Franz,
der kleinste Autoproduzent Deutschlands
Interesant, ein Projekt über so lange Zeit aufzubauen, zu verfolgen.
Und dann noch mit den - wie du richtigersagst - sehr selten gewordenen Alpina- Teilen.
Bin schon auf die Fotos gespannt.
Grüße
Manfred

Luc, der 323 hat hauptsächlich Fotos aus der Distanz, und die klassischen neuralgischen Stellen fehlen alle. Was zu sehen ist - die Chromleiste um die Frontscheibe ist angerostet, es scheint auch einen Farbunterschied zwischen linkem vorderen Kotflügel und Tür zu geben.
Zu untersuchen wären auf jeden Fall die Bleche unter den Fenster/ Gummidichtungen auf Löcher, Unterboden (Ablaufbleche!) und Bleche Dome und Boden Kofferraum sowie Wagenheberaufnahme (ist nicht die, mit den „praktischen“ vier Blechen im Quadrat).
Dann würde mich interessieren, was mit dem Originalmotor passiert ist - eigentlich ein unverwüstlicher Geselle (ab einem bestimmten Zeitpunkt )
Dann ist TÜV abgelaufen. Bremsen / Schläuche reichen Sichtkontrolle (feucht?), Auspuff eingetragen - wie auch sonst alle anderen Änderungen (Felgen/Reifen).
Also, mehr Nahaufnahmen erbitten, dann sehen alle mehr
Grüße
Manfred

Kurz gesagt, wäre der Burgunderrote wohl der Interessanteste.
Vielleicht solltest du dir den mal ansehen um zu lernen, wie so Autos im Original aussehen.
Verbunden mit einer Probefahrt könntest du auch gleich „erfahren“, ob ein 4-Zylinder das Auto ist, was du haben möchtest.
Grüße
Manfred

Wenn es beim Freundlichen noch Ersatz gibt, würde ich den vorziehen.
Kunststoff altert, was nutzt da ein (bis jetzt) nicht gebrochenes „Altteil“?
Grüße
Manfred

Moin Malte,
oder so einen?
details.html?id=253855439&sentBySearchOrder=true&utm_source=SavedSearchAgent&utm_medium=Email&utm_campaign=EmailLink&utm_content=2013-30
Grüße
Manfred

Moin Rene,
Willkommen im Forum.
Bin sicher, zu retten ist er allemal.
Fähigkeiten im Dünnblechschweißen dürften hilfreich sein.
Aber Ausstellfenster und Schiebedach - schon mal OK.
Auch wenn es nicht so spektakulär ist, würde vom (Unter-)Boden anfangen. Auf Durchrostung prüfen, dafür Unterbodenschutz „der Jahrzehnte“ weg. Front, Heck und Seitenfenster raus usw.
Habe das ganze Spiel auch durch, wenn die Basis wohl auch besser war. Kannst dir ja mal anschauen, was sich auf dem Weg vom „323i zum C1“ so alles an Löchern und sonstigen Überraschungen so getan hat.
Aber alles machbar.
Grüße
Manfred

Zitat von fozzybär

Was meint ihr beim e36 mit hohen Laufleistungen? Ich bin fgerade auf der Suche nach einem Siypack. Sind 200tkm das Maß der Dinge? Oder kann es bis 300tkm gehen ohne das man mit Problemen rechnen muß? Bin erst seit kurzem auf der Suche und muß mich da preislich erst zurecht finden.

Moin Thomas,
mein B3 3,2 Cabrio ist mittlerweile bei ca. 285 TKm angekommen. Bisher keine Auffälligkeiten. Treibe ihn auch kaum noch auf V/Max.
Für den Fall der Fälle habe ich noch einen Motorblock bei unserem gemeinsamen Bekannten liegen, Kopf ließe sich vom 2,8er nacharbeiten. Also alles gut.
Gutes Öl, warmfahren - Voila, sollte noch gut weiter gehen.
Wie gesagt, E32 dürften viele Ersatzteile langsam eng (und teuer) werden. Da ist die Situation z. B. beim E36, E39 entspannter.
E39 als Alpina ist auch was, Preise sind ziemlich unten, und sind oft gut gepflegt.
Grüße
Manfred

Hallo Christian,
hängt sicher mit der Größe der Löcher zusammen. Ich hatte sie auch, kannst ja mal einen Vergleich zu deinen Problemstellen ziehen (Restauration „323 — > C1“, ziemlich weit vorne.) Bei den Stellen kam Zink zum Einsatz.
Dichtmasse Seitenscheiben? Nö, Kollegen mögen mich korrigieren, aber da kommt wohl nichts zusätzlich rein. Würde es nur dem Rost erleichtern, sich gütlich zu tun (Wasser kann nicht ablaufen).
Gleiches gilt für Frontscheibe, auch da würde ich am unteren Rahmen keine Dichtmasse nutzen.
Grüße
Manfred

Hallo Horst,
schau mal in meinen Restaurationsbeitrag „323i —>C1“ ab der Nr. 187, da bin ich auf das Problem eingegangen, auch mit Fotos. Hilft vielleicht.
Grüße
Manfred

Beim E36 Touring gilt der Heckklappe besonderer Aufmerksamkeit.
Grüße
Manfred