Die Beschleunigerpumpe spitzt nur unmittelbar beim Runtertreten des Gaspedals ein da der Luftstrom einen Augenblick braucht, bis er das dichtere Benzin reinzieht. Deswegen wird so zusätzlich angefettet.
Die Membran ist aber in 10 Minuten gewechselt.
Gruß
Dennis
Moin Heiko,
ich bin wirklich kein Experte für den Vergaser habe habe selbst einen 320/6 und auch länger Probleme gehabt. Jetzt habe ich ihn einmal komplett überholt und bin jetzt fast zufrieden. Die Starterdose muss ich nochmal nachstellen.
Hängt die Automatik denn irgendwie mit dem Vergaser zusammen? Und kommt er auf volle Leistung - Vmax?
Das einzige was in dem Drehzahlbereich im kalten Zustand anders ist ist ja eigentlich die Gemischanfettung, deswegen würde ich davon ausgehen, dass er zu mager läuft.
Könnte mir also vorstellen, dass eine Düse dicht oder der Schwimmerstand zu niedig ist und er vllt erst bei hoher Drehzahl genug Unterdruck bekommt um ausreichend Benzin zu ziehen. Der Schwimmernadelsitz kann sich mit der Zeit lockern und rutscht dann nach oben, das könnte man mal konrollieren. Allerdings wird dann eine neue Schwimmerkammerdichtung fällig.
Endschalldämpfer wird damit auf jeden Fall nichts zu tun haben.
Gruß
Dennis
So nochmal kurzes Update: Läuft jetzt.
Hatte meinen Mut zusammengenommen und den alten Vergaser auch komplett auseinander genommen, gesäubert alles von Grund auf eingestellt und damit lief er dann.
Der andere ist vermute ich für nem anderen Motor gewesen. Hat ne andere Bedüsung wobei es auch für dem e21 unterschiedlichste Ausführungen zu geben scheint.
Dieser Colortunemethode vertrau ich nur nicht so recht, da werde ich den Werkstattmeister meines Vertrauens der hier auch regelmäßig miz liest nochmal fragen ob der das mit nem Co Messgerät prüfen kann.
Gruß
Dennis
Ja den Luftfilter hatte ich die meiste Zeit ja drauf.
Hatte mich hier mit jemaden aus dem Forum unterhalte der sagte der Motor lässt sich ganz gut mit Colortunekerzen einstellen.
Die CO schrauben lassen das Gemisch ja fetter oder dünner werden und es ging unmöglich fett.
Das größte Problem war ja, dass ich nichmal auf Leerlaufdrehzahl kam und zumindest das muss auch ohne Luftfilter gehen.
Gruß
Dennis
Moin,
ich hatte vor kurzem einen Vergaser überholt und dann heute gegen meinen jetzigen ausgetauscht.
Bin davor die komplette Einstellanweisung von Pierburg druchgegangen, nebenbei auch die von BMW und auch Membranen sowie Anbauteile getestet.
Auch den Schwimmerstand und Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe habe ich mit der vorgegebenen 0,2 bar Methode eingestellt, also nicht vom Anlasser vollorgeln lassen. Und da tritt schon das erste Problem auf: Wenn ich mit der 0,2bar Methode 7mm unterm Rand bin (was der vorgegebene Wert ist) habe ich wenn ich das vom Anlasser erledigen lasse nen ganzen Zentimeter. Der scheint also weniger Druck zu bringen. Andererseits hab ich im Interet auch gefunden dass einigen der Vergaser mit der Methode überlief.
Das eigentliche Problem ist nun, dass ich den Vergaser mit Hilfe von Testzündkerzen eingestellen wollte. Nur bekomme ich ihn selbst wenn ich die CO Schrauben 6 Umdrehungen draußen habe (normal sind anscheinend etwa 3) unmöglich auf Mager. Das bekomm ich nur druchs Schließen der Starterklappen hin. Ich habe sogar den Eindruck, dass es gar nichts ändert egal wie ich an den CO Schrauben drehe.
Dementsprechend ist es auch schwer den Motor überhaupt am Leben zu halten, unter 1500 U/min geht er spätestens aus - wenn die Starterklappen geöffnet sind.
Ich hatte es auch schon mit dem alten Vergaserdeckel (der ja mal halbwegs lief) auf neuem Vergaser probiert, auch da ergibt sich das selbe Bild. Nur hatte ich da den Luftfilter nicht drauf, kann mir aber nicht vorstellen, dass das so viel ausmacht.
Weiß da jemand einen Rat?
Gruß
Dennis
PS.: Es scheint ja auch die Unterschidlichsten Bedüsungen unabhängig vom Baujahr gegeben haben:
Angabe 1
Angabe 2
Bei mir hat der eine das eine und der andere das andere. Der eine hat auch eine TN-Luftkorrektur, der andere halt nicht. Auch da keine Ahnung ob nur die Deckel unterschiedlich sind oder die Deckel irgendwie zum Rest passen müssen.
Anzugsmoment der Versagerfussschrauben theoretisch 25 NM (!), das ist ein bissele mehr, als Handfest.
Es gehen auch 35-40Nm, aber bitte nicht mehr und ja nicht anbockeln
Sicher? Ruddies Berlin sagt 10 NM: Klick
Das Problem mit der unpassenden Schwimmerkammerdichtung hatte ich auch. Auch mir hat W&N dann eine originale von BMW zugesendet.
Komisch, dass die das nicht mal ändern. Also wers eilig hat besser gleich bei BMW kaufen.
Ich find den 2er optisch richtig gut. Schön klein, sportliches Design und schöne R6 Motoren.
Ist halt echt teuer - aber das war der e21 damals auch.
Dennis
Moin,
also lt. Classic Data ist er im Zustand 4 2300€ Wert.
Ob das realistisch ist kann ich nicht beurteilen sollte aber schon ein Richtwert sein.
Gruß
Dennis
Moin,
weißt jemand obs die Unterschiedlichen Prinzipien nur für den 323i gibt oder auch für andere?
Mein 320/6 (NFL) brächte demnächst mal nen neuen ESD, MSD hab ich schon den von Eberspächer verbaut.
Dennis
Schön, dass es Foren gibt.
Ich frag mich auch manchmal ob es Absicht ist, dass die Hersteller so wenig gegen Manipulation am km Stand machen. Ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass es so schwer ist das besser abzusichern.
Klar ist, dass deswegen ein paar Leute mehr lieber zu Neuwagen greifen. Andererseits ist es auch rufschädigend, wenn ein Wagen mit vermeindlich 70.000 km auf einmal Verschleiß aufzeigt wie er eigentlich ist 100.000 später zu Tage treten sollte.
Ich kannte auch mal einige die im Low Budget Bereich beschissen haben - und damit vor allem Fahranfänger/innin ausgenommen.
Soweit ich weiß sollen die in erster Linie Resonazen/ Quietschen/ Klappern unterdrücken - ob man sie deswegen aber weglassen kann wüsste ich jetzt aber nicht.
Jaja, früher war alles besser 
Wenn die Wagen heute noch so wären wie vor 40 Jahren wäre ja auch irgendwie Blöd. Und es gibt ja auch immernoch sportliche Exoten, die ganz ohne Elektronik... Noble zb.
Mich würds mal intrerressieren, ob die Wagen noch per Kreuzpeilung o.Ä. Informationen von außerhalb bekommen hat oder die Navigation allein druch die ESP Sensoren, einprogrammiertem Kurs und Reibwerten beim Drift und evl Beschleunigungssensoren funktioniert hat. Zweiteres wäre zwar ingenieurstechnisch beeindruckend, würde wohl nur begrentzt funktionieren da Abweichungen ja nicht kompensiert werden können.
Weiß da jemand was drüber?
Gruß
Dennis
Diese Dinger hab ich noch nie verstanden. Fand sie immer nur hässlich.
Aber interressant mal den ursprünglichen Sinn zu erfahren. Bleibt zumindest der Lack heile, wenn sowasmal wieder vor kommt.
Also wer auch immer die Seite betreibt möchte nicht, dass man weiß, wer er ist. 
Es gibt kein Impressum und auch die whois Abfrage hat er druch ne Zwischenfirma verschlüsseln lassen.
Ich kann mir gut vorstellen, dass das auch rechtliche Gründe hat. VW hat vor kurzem ja auch einen unglaublichen Rundumschlag veranstaltet um sein Markenrecht zu schützen.
Dennis
Da ist ja sogar dieser golfgelbe e21 für über 30.000€ zu sehen.
Dürfte mittlerweile wohl einer der bekanntesten Deutschlands sein, nur kaufen tut ihn niemand
Ich schätze mal mit dieser Regenabstreifgeschichte ist das Trockenbremsen gemeint: Wenn der Regensensor Regen detektiert wird ab und an die Bremse ganz leicht angelegt. Ich dachte eigentlich das ist heute üblich.
Ich schätze einfach mal der BMW hat das, der Mercedes nicht.
Das muss ja echt unglaublich schlecht gewesen sein, hatte es heut morgen schon in einer Zeitung gelesen (online).
Ich werds mir mal angucken 
Also ich finds gut 
Du musst zwischen Stromstärke und Ladung unterscheiden.
Eine hohe Stromstärke (A) benötigt dicke Kabel. Die muss die Batterie zwar liefern können (hängt vom Innenwiderstand hab), wie viel dann aber wirklich abgefordert wird liegt allein am Fahrzeug.
Die Ladung (Ah) der Batterie gibt nur an wie lange sie 1A abgeben kann, bis sie leer ist.
Demnach kannst du also Problemlos die größere Batterie (die aber nicht richtig passen wird) in den e21 bauen.
Erst wenn du auf Hybrid umschwenken willst brauchst du für den Elektromotor dickere Kabel.
Gruß
Dennis
