Hallo. So wie sich das anhört ist bei dir die Übertemperatursicherung im Vorwiderstandspaket des Heizgebläses durchgebrannt. Diese geht kapput wenn sie stark verschmutzt ist, oder der Heizgebläsemotor zu viel Strom aufnimmt. Heizgebläse musst du ausbauen, Widerstand ist auch da drin.
Viel Erfolg und Gruss aus der Schweiz
Dani
Hallo Christian
Ich an deiner Stelle würde auch mal den Warmlaufregler testen. Wenn nämlich der Steuerdruck nicht stimmt, springt er in kaltem Zustand auch sehr schlecht an. Wenn du die beiden Anschlüsse am Warmlaufregler entfernst, sollte es in einem der Beiden ein kleines Sieb haben. Da drin ist oftmals Dreck und Rost. Reinige es und montier die Anschlüsse neu. Verwende neue Kupferringe damit du nicht noch mehr Leckagen hast. Hoffe das es dir weiter hilft.
Gruss aus der Schweiz Dani
Hallo. Ich schicke Grüsse aus der Schweiz. Ich besitze auch einen TC1 320/6. Bist du auch ab und zu in den schweizer Alpen unterwegs?
Gruss Dani
Auch für mich kommt diese Nachricht völlig unerwartet. Ich wünsche seinen Angehörigen und allen die Ihm nahe standen ganz viel Kraft in dieser schweren Zeit.
Alles Guete aus der Schweiz
Dani
Sali das freut mich das in der Schweiz wieder ein E21 erhalten bleibt. Würde mich freuen wenn du Fotos einstellen könntest. Alles Gute mit deinem Traumwagen.
Liebe Grüsse Dani
Hallo. Die einfachste Art diesen Fehler zu finden ist mit einem Spannungsmessgerät. Wenn die Lampen im Kombiinstrument ausgehen, bricht ja irgendwo die
Spannung zusammen. Als erstes würde ich an der Batterie messen. Auch eine voll geladene Batterie kann defekt sein.
Gruss Dani
Hallo. Es gab schon Fälle, da hat sich die Wischermotorwelle auf dem Zahnrad gedreht. Wenns nochmal passieren sollte auch darauf achten. Jetzt hast du ja die Schraube am Konus sicher fester angezogen als sie war.
Gruss Dani
Hallo Harry
Bleiben die Scheibenwischer immer genau am gleichen Ort stehen? Bleiben sie mit einem Ruck stehen, oder läuft er langsam aus? Hat es mal richtig funktionirt?
Kann auch sein das sich etwas verstellt hat, oder sich auch die Wischermotorwelle im Schneckengetriebezahnrad verdreht hat.
Gruss Dani
Hallo. Der Inschenöör hat aber mit der Sicherung die durchbrennt, die Übertemperatursicherung im Widerstandspaket gemeint. Die ist ja da um bei starker Überhitzung einen Brand zu verhindern. Wenn die einmal den Stromkreis unterbrochen hat, ist sie für immer defekt. Da hilft nur das Widerstandspaket zu ersetzen. Und meistens muss der Gebläsemotor auch ersetzt werden weil der zu viel Strom aufnimmt. Entweder ist er schwergängig, oder der Kollektor, da wo die Kohlenbürsten drauf schleifen, ist stark eingelaufen.
Gruss aus der Schweiz Dani
Hallo zusammen. Meiner Meinung nach ist das kleine Bauteil der Vorwiderstand des Heizgebläses. Stufe 1 und 2 sind über die verschieden grossen Widerstände geschaltet, Stufe 3 ist ohne Widerstand und somit die schnellste Stufe. Das Widerstandspaket ist extra im Luftkanal zur Kühlung montiert damit die Widerstände nicht verglühen.
Gruss Dani
Hallo. Ich möchte auch bestellen, und der erste Schweizer sein der damit rumläuft. Freu mich drauf.
Gruss Dani
So wie du es beschreibst wurde über Jahre mal das, und dann das gemacht. Zum jetzigen Zeitpunkt ist es das Beste nochmal alles neu zu messen und einzustellen.
Ich denke nur so kommst du ans Ziel. Stauscheibenhöhe ist sehr wichtig das die stimmt! Sonst stimmt über den Lastbereich das Luft-Kraftstoffgemisch nie! Ich wohne in der Schweiz und kann dir höchsten übers Forum helfen.
Gruss Dani
Hallo. Du schreibst von Druckprüfungen aller Art. Das ist auch wichtig die Steuerdrücke des Warmlaufreglers und den Systemdruck zu messen. Sehr wichtig ist aber auch die Fördermenge der Pumpe zu messen. Diese wird am Rücklauf des Mengenteilers gemessen. Also an der Leitung zurück zum Tank. Somit wird die Pumpe unter Druck geprüft. Sie muss ca. 120Liter/pro Stunde fördern. Das kann man umrechnen und 30Sekunden messen. Wurde das gemacht?
Gruss Dani
Hey du wohnst ja in Talheim. Ich in Thalheim. Freut mich
Hallo. Einen Vergaser, auch wenn er neu ist, aus Altbestand ist doch nicht einbaufertig. Denn musst du erst prüfen und Grundeinstellen. Das geht am besten anhand eines Buches zum 4A1. Auch der Schwimmerstand im Vergaser ist sehr massgebend. Es gibt für jede Schraube eine Grundeinstellung oder Spaltmassangabe.
So habe ich das vor 5Jahren gemacht, Vergaser montiert und der Motor lief gut. Feineinstellung des Leerlaufs und des Gemischs folgt dann noch.
Gruss Dani
Hallo. Probier mal direkt am Getriebe alle Gänge durch zu schalten. Also ohne das ganze Schaltgestänge. So weisst du nachher obs am Getriebe oder am Gestänge liegt.
Gruss Dani
Hallo Roland. Da wäre es doch sinnvoll die Keilriemen zu entfernen und so kurz starten um zu schauen ob das Geräusch noch da ist. Aber nicht lange, weil die Wasserpumpe nicht mitläuft!
Gruss Dani
Hallo zusammen.
Ich habe jetzt als einziger Schweizer dieses Kühlergrillemblem. Finds toll.
Gruss Dani
Gratuliere dir Ekki
Ein wunderschönes Auto.
Grüsse aus der Schweiz
Dani
Hallo zusammen.
Ja Franz du hast recht. Die Zündeinstellung wird viel zu wenig kontrolliert. Es wird gleich an der CO-Schraube und an der Leerlaufeinstellung manipuliert.
Die Zündeinstellung ist bei fast allen Motoren gleich. Im Leerlauf und ohne Unterdruckverstellung sollter der Zündzeitpunkt ca. 10°v.OT liegen.
Bei deinem Fahrzeug kann auch die Zünd-Spätverstellung klemmen. Dadurch wird die Zündung im Leerlauf zu wenig Richtung spät verstellt und der Motor dreht
zu hoch. Du siehst es können sehr viele Gründe für deinen Fehler in Frage kommen.
Viel Glück bei der Suche.
Gruss Dani
