Hallo in die Runde,
Nach Monaten stillen Cruisen, kam ich endlich dazu mich um das 5-Gang Projekt unter 1000,- Euro zu kümmern. Das Thema wurde hier im Forum zuletzt vor knapp 20 Jahren Behandelt, daher erspare ich euch die Einzelheiten bis auf, dass es möglich ist. Die Glocke von einem 242 4-Gang hatte ich auf ein 245-er Getrag umgebaut. Mit einem Satz an Getrieben (e21, e28) bekam ich noch eine Welle mit passender Länge, Lage des Mittellagers und drei-Flansch-Anschluss. Das Ausspindeln des Lagersitzes der Eingangswelle war eigentlich die Größte Herausforderung, bzw. einen Metallbauer zu finden der es machen möchte. Weitere Anpassungen an der Glocke, wie zusätzliche drei Gewinde für das 6-Schrauben-Flansch, die Ölbohrung, die Neue Position des Rückwärtsgangschalters, das Verschließen einer Bohrung und kleinere Fräsarbeiten bekommt man selber mit Hobby-Mitteln hin. Hier erstmal ein großes 
Frank für das 4-Gang-Spendegetriebe.
Das Lagerspiel musste ich nicht neu einstellen, da die Hautpmaße der Flanschfläche (Wellenflansch) zur Flanschfläche zum Getriebe hin war auf 0,10mm identisch zwischen den beiden Glocken und die komplette Zahnrad/Lagerkombination der Haupt- und der Vorgelegewelle des 5-Ganggetriebes habe ich nicht weiter zerlegt und nicht verändert.
Die o.g. Kardanwelle war beim Kauf in zwei Teilen, ohne Phasenmarkierung zerlegt gewesen. Beim Einbauen hatte ich keinen eindeutigen Anhaltspunkt in welche Lage ich sie Zusammenfügen soll. Daher zusammengesteckt und alles umgebaut. Mittellager mit 2-5 mm Vorspannung befestigt.
Das Schalten fühlt sich viel knackiger an und das Getriebe klingt in allen Lagen, für meine leichenhafte Ohren gut an. Endlich jenseits 120km/h gibts ruhe.
Leider gibt es ein leichtes Zittern zwischen 30-45km/h, unabhängig vom eingelegten Gang. Auch wenn ausgekuppelt. Ich vermute, dass es an der Unwucht der phasenverschoben zusammengesetzten Kardanwelle liegt. Als zweiten Kandidaten würde ich auf die Hardyscheibe tippen. Bin für jeden weiteren Vorschlag dankbar.
Liebe Grüße
Dzejms