Gewindefahrwerk

Hallo Jojo, Deine Frage wie sich das MTS oder H&R fährt kann ich Dir nicht beantworten. Was allerdings für Dich passen würde ist, dass beide ihre Gewindefahrwerke auch für die 45mm Federbeine anbieten und Du dir nicht noch die 51mm Federbeine als Basis kaufen musst. TA Technix hat jetzt auch ein Gewindefahrwerk für den E21 im Programm. So wie ich das sehe können die alle nicht in der Härte verstellt werden, dafür sind die Preise mit 750Euro bis knapp 1500 Euro auch ok. Etwas mehr kostet das in der Härte einstellbare K-Sport und dann eben das Raab Classic KW für etwa 2500 Euro. Für K Sport und Raab brauchst Du als Basis aber die 51mm Federbeine.

Ich selber habe ein K Sport verbaut und finde es von der Abstimmung gut. Allerding hab ich ja auch kein Vergleich zu den anderen Gewindefahrwerken, da ich nur das eine jemals gekauft, in den E21 eingebaut und gefahren habe. Was ich sagen kann, das MTS wäre meine Alternative gewesen, mit der Option es wieder auszubauen wenn es mir nicht gefallen hätte.

Grüsse

Falls es nicht einstellbar sein muss gibt es bei Ebay die Eibachfedern,laut einigen Aussagen hier sollen die mit das Beste an Federn sein was es für den E21 gibt.

Findest du dort unter der Artikelnummer 257578800992

Mit den Bilstein B8 lägst du dann knapp bei 1000€.

Fahrwerk vorn muss aber immer eingeschickt werden zwecks Umbau aufs Gewinde, wenn ich mich richtig belesen habe.

Hallo,

grundsätzlich wurden Gewindefahrwerke für den Motorsport entwickelt. Wenn man ähnliche Ambitionen hat oder gerne schraubt, kann man so was anschaffen. Meine Erfahrung ist aber für die Strasse erst mal eine dezente Tieferlegung durch Federn. Wenn der Geldbeutel es her gibt und es notwendig wird, auch noch einen Satzt Dämpfer hinzu.

Grüße aus dem Oberbergischen

Also ich habe Vogtland Federn drin allerdings nur mit den bilstein b4 Dämpfern und für meinen Geschmack könnte er noch 2-3 cm nach unten.

Ich hatte H&R Federn drin, allerdings mit komplett kaputten Dämpfern. Das war mir zu tief. Damit ich das Fahrzeug so einstellen kann wie es mir gefällt habe ich ein Gewindefahrwerk ausgesucht.
Grüße

Hallo,

neue Federn setzen sich meist noch was. Die entgültige Höhe / Tiefe wird nach meiner Erfahrung so ca. nach 1 Jahr errreicht.

Wenn das dann noch nicht reicht, kann man noch mit dünneren Federunterlagen arbeiten.

Wenn die dann immer noch zu hoch sind, können Federn auch noch gedrückt werden.

Mit den B8-Dämpfer hat man hinten so wie so eine Höhenverstellung über die Nuten und könnten so arbeiten.

Grüße aus dem Oberbergischen

Quote from jojo

Hallo,

danke für alle Antworten! Ja, aber wenn ich jetzt Bilstein B8 plus H&R-Federn kaufen würde, käme ich halt auch auf 1.000 euro.

Ich habe mir die H&R-Sportfedern angeschaut: Sie wären zwar eine schöne, günstige Variante, kommen aber eben nur 35 mm tiefer. Nach meinem Gefühl ist das zwar schon etwas, aber der Radkasten ist aktuell einfach sehr hoch. Ich möchte den Wagen jetzt nicht extrem tief haben, aber schon etwas tiefer als diesen standardmäßigen „normal-tiefen“ Look – ich glaube, ihr versteht, was ich meine.

Hat jemand Erfahrungen mit den Tieferlegungsfedern? Ist die Radhauslücke damit immer noch sehr groß? Oder würdet ihr sagen es geht.

LG

Eibach mit B6 und flachen Federtellern.
Aber man muß dazu sagen: schon länger eingebaut und M20-Motor. Vorspannung reicht, wobei man mit B8 auf der sicheren Seite wäre.
Beim Einbau immer erst die Gummilager anziehen, wenn er wieder auf dem Boden steht. Ansonsten drücken Lager erstmal 1-2 cm nach oben.

Gruß Ekki

H&R und Bilstein B8 - Sollte 3,5 cm tiefer sein, war aber bei der TÜV Eintragung schon 6,3 cm. Auf der Bühne haben die hinteren Federn allerdings so gut wie keine Vorspannung mehr. Ist wohl ein bekanntes Problem.
Hat sich sogar, nun nach 3 Jahren, noch etwas gesetzt. Das Foto ist direkt nach dem Einbau geschossen. (M20 323i)
Das ganze ist H Kennzeichen konform. Vielleicht hilft`s.

Grüße Markus

Also... es ist völlig egal, ob B8, B6 oder B4. Sie haben praktisch nichts mit der Tieferlegung zu tun. B8 sind nur verkürzte B6, die die Vorspannung der Federn im ausgefederten Zustand sichern. Alledings sind alles Gasdruckdämpfer, die den Wagen etwas nach oben drücken. Ich würde auf 1cm schätzen. Öldruckdämpfer machen das nicht. Ansonsten: für die Tieferlegung ist nur die Feder zuständig.
Die flachen Federteller oben bringen dann nochmal 2 cm vorne dazu (wenn Du einen 4-Zylinder NFL hast, denn die haben die höheren Federteller).
Wichtig auch, die Anschlagpuffer zu kürzen. Ansonsten fährst Du darauf rum, und das Auto hat wenig Federweg und kommt auch nicht tiefer.
Mit einem M10 kommst Du nie so tief wie mit einem M20. Das Motorgewicht macht ebenfalls ca 2 cm aus.

Eibach, H&R, Vogtland usw. haben meist eine Angabe der Tieferlegung um 3-4 cm. Da tut sich auch nicht viel.
Ob die Lowtec dann wirklich vorne tiefer kommen, weiß ich nicht. Ist aber deren Angabe und für einen M10 evtl. die tiefere Lösung.
Aber auch hier dürfte es ein Jahr dauern, bis sie sich gesetzt haben.

Gruß Ekki

Hallo Zusammen,

Ich bin neu hier, komme aus der Schweiz und baue mir ein B6 e21 und ein Edition S neu auf. Für den B6 habe ich ein KW Stufe3 anfertigen lassen. Ich hatte schon in meinem vorherigen B6 das Fahrwerk verbaut und muss sagen absolute Spitzenklasse. Ein völlig anderes Auto zum fahren. Ich werde mir für den Edition S auch ein KW anfertigen lassen.

E21 hatte ich schon fast alle die es gab. Nur C1 und Hartge hatte ich nie. Vom B6 hatte ich 5 stk in meiner Schrauber Karriere, den Fünften behalte ich jetzt.

Grüsse aus der Schweiz

Toni

Hallo,

Bilder von Deinem Fahrzeug werden hier auch ganz gerne gesehen.

Grüße aus dem Oberbergischen

Moin

Vorteil eines Gewindefahrwerk :

Perfekte Einstellung der Höhe so wie man es sich wünscht.

Fahre das H&R. Bin damit zufrieden.

MTS bin ich paar Wochen im E36 gefahren.

Nie wieder, Knüppelhart trotz Strassenversion. Habe es wieder ausgebaut.