E21 zieht zur Seite bei starkem beschleunigen ?!

Hi,

eine ggf. untypische frage - mein E21 zieht beim ambitionierten Beschleunigen merkbar nach rechts, als würde die Hinterachse mitlenken - Nun kenn ich das als Jahrelanger BMW-Fahrer von natürlich ausgeschlagenen HA-Lagern ("Tonnenlagern") - das ist bei mir, inkl. allen anderen Fahrwerkslagern aber nagelneu und in PU.

Mit stellt sich nun die Frage, ob etwas stärker motorisierte E21 einfach mit dem Drehmoment ziemlich in der Karosse verwinden, oder woher das stammen könnte? Bei desen fahrten war es aber nicht brachial viel Power , ich würde sagen auf stabilem M20 2.8er /3.0er oder M30 3,5er Niveau, also um die 200 PS / 300 Nm. - Da sollte es doch hier im Board einige vergleichbare Fahrzeuge geben.

Beim "normalen" rumgurken fällt nichts negativ auf.

Mein Wagen hat aktuell keine Domstrebe vorne (kommt aber noch) - aber sehr wohl eine hinten, sowie einen Käfig von WIechers.

Danke und Grüße

Der Ansatz ist spannend, aber gibt mir auch Fragen audf

1. Das Diff ist auch starr an die HA geschraubt, die eingeleitete Torsionskraft sollte hier abgefangen werden, oder durch die Tonnenlager die Hinterachse einlenken lassen - ziemlich egal ob 1 oder 2 Aufhängepunkte hinten am Diff sind, oder nicht?
2. Der E34 sowie viele andere BMW Modelle haben auch mit größeren Motoren nur einen Aufhängepunkt am Diff?

Wie gesagt, aktuell bin ich vllt bei 300 Nm, was ja nicht total übertrieben ist, und es zieht spürbar beim kräftigen beschleunigen - beim cruisen ist es kein Thema.

Quote from Hartge_RS_Antonio

Grüss Dich

Nun, das mit dem Diff ist sicher richtig und hat seinen Zweck. Hast Du die Spureinstellung geprüft? Irgendwas schwächelt auf der rechten Seite.

Ich gehe mal von einer unfallfreien Karosse aus...

Hi Antonio,

was meinst du mit "hat seinen Zweck?" - du meinst am Alpina-Deckel? Die Frage bleibt mir dennoch, wieso das am E34 keinen zweiten Aufhänger brauchte?

Es ist alles neu an Lagern, Reifen, Bremskomponenten - allerdings habe ich kürzlich das Diff getauscht und das sind.. ggf hat das eine "schwergängige Seite".

Und unfallfrei: naja, es sah zumindest nirgends so aus, dass der Wagen mal dermaßen verzogen wäre oder groß umgeschweisst wurde.. - hab ja schweller usw alles seinerzeit ersetzt , da war nichts derart auffällig.

Quote from Ekki

Also wie schon gesagt, ans Verwinden der Karosse glaube ich nicht. Ich kenne das auch nicht bei 200 PS. Nur, wie von Dir schon angesprochen, bei kaputten Tonnenlagern.

Ja, glaub ich auch nicht wirklich

Quote from Ekki

Ich gehe davon aus, daß eine Achsvermessung gemacht wurde. Evtl. mit einstellbaren Schräglenkerlager? Wenn da alles gut und neuwertig ist, sollte das nicht passieren. Es sei denn, die Karosse ist irgendwie krumm.

Die Schräglenker sind nicht einstellbar, aber ich hab auch keinen krassen Tiefgang, daher ist der Sturz hinten ziemlich moderat. - dennoch kommt das upgrade ggf. mal in Zukunft.

Vorderachse ist vermessen und eingestellt - praktisch direkt vor den Fahrten - und beim cruisen ist er auch gut spurtreu.

Quote from Ekki

Jetzt geht der E21 beim Beschleunigen hinten ziemlich "in die Knie". Dabei ändert sich nicht nur der Sturz, sondern auch die Spur. Wenn da eine Seite weiter einfedert als die andere (warum auch immer), dann könnte sowas auch passieren.

Ja, der geht gut hinten in die Knie, ich könnte mir nur vorstellen, dass entweder eine Bremse dann leicht zumacht (Handbremsseile?) oder ggf das Diff ungleich die Kräfte verteilt durch Verschleiss, oder eines der Antriebswellengelenke Reibung einbringt - oder es kommt von der Vorderachse, dass er beim angasen vorne ausfedert und sich die Geometrie verändert - Popometer tippt aber eher auf Hinterachs-Lenkung...

Quote from Ekki

Gruß Ekki

Quote from Hartge_RS_Antonio

Das Diff vom.e34 ist größer und von Anfang an auf eine höhere Leistung ausgerichtet. Nicht vergleichbar. Der e21 und der 02 hatten die gleichen Diff's mit unterschiedlichen Deckeln. Alpina hat den Deckel zwecks Kühlung und Steifigkeit verbaut gehabt. Damit wurde das Diff belastbarer...

Belastbarer im Sinne der Lebensdauer und dem max. Drehmoment - aber die Verwindungsvorteile sehe ich hier nicht - das Gussgehäuse verwindet sich wohl eher nicht. Technisch sehe ich nicht den großen Impact durch den Deckel und dessen Lagerung, wenn es um mein Problem geht.

Quote from Hartge_RS_Antonio

Zu Deinem.Diff...ist aber nicht das Du letztens in Stuttgart gekauft hattest?

Nein, aber dennoch ein anderes als bei meinen letzten Tests in 2019.. ggf ist da einfach Verschleiss ?

Quote from Hartge_RS_Antonio

Hast Du mit Deinem alten Diff ein ähnliches Verhalten?

Keine Ahnung, muss ich in Zukunft mal probieren... ist der sinnigste Ansatz um auszugrenzen obs am Diff liegen könnte.

Quote from Hartge_RS_Antonio

Anbei noch ein paar Überlegungen...

Hintere Handbremse Rechts angezogen.

Kann ich ziemlich sicher ausschließen - da wird auch nichts warm - Rad dreht auch frei.

Quote from Hartge_RS_Antonio

Toleranzen bei den Lagern oder ggf. Tonnenlager Rechts /Links vertauscht.

Das ist spannend - gibt es denn Links & Rechts bei den Tonnenlagern?? Ich hab PU drin, falls das nen unterschied machen sollte. ??

Quote from Hartge_RS_Antonio

Spiel an Spurstange vorne Rechts

Ist alles neu und Spielfrei.

Danke euch für das Brainstorming.

Ich möchte den Punkt nochmal anstoßen:

WIe unterscheidet sich denn das Tonnenlager LINKS & RECHTS - seit wann gibt es da Richtungen ?? - Ich habe Strongflex PU, falls es da anders sein sollte.