Standgas und CO

Hallo,

ich bin neu im Forum und mache möglichweise ein Thema auf, welches bereits diskutiert wurde.

Nach langer Restaurationszeit ist der 323i seit Frühjahr 2025 wieder auf der Straße, läuft aber noch nicht, wie ich mir das vorstelle.

Vor Inbetriebnahme wurden folgende Teile erneuert bzw. regeneriert
- Massenteiler überholt
- Einspritzventile erneuert
- WLR überholt
- TZS erneuert (der Nachbau von Bosch F 026 T03 101) thermozeitschalter_f026t0310x_2017.pdf
- Anschlusskabel von WLR und TZS erneuert (waren teilweise korrodiert und abgescheuert)
- neuer Verteilerfinger, Verteilerkappe, Zündkabelbaum, Kerzen
- Zündung eingestellt: beide Unterdruckschläuche ab, 1500 U/min und Markierung auf dem Schwingungsdämpfer mit Stroboskop auf die Markierung angeblitzt, Bild stabil
- neue Bosch Kraftstoffpumpe und Druckspeicher

Auto springt kalt und warm gut an, allerdings geht er warm erst mal kurz komplett in den Drehzahlkeller, fängt sich aber schnell. Ich habe hierfür den neuen TZK in Verdacht, der eine Mindesteinschaltdauer von 1s hat. das heißt auch im warmen Zustand geht das KSV kurz auf. Das sieht man auch an einer parallel geschalteten Kontrolllampe. Die Bestromung des TZK funktioniert auch, ebenfalls sichtbar an einer parallel geschalteten Kontrolllampe.

Zum eigentlichen Problem, nach Einstellung des CO Wertes auf ca. 2,5 ist der Leerlauf (850 U/min) einigermaßen stabil, aber er brabbelt permanent in die Auspuffe. Mit der Hand an der Mündung ist ein Pulsieren deutlich spürbar.
Durch hineindrehen der CO Schraube verschwindet zwar das Brabbeln und ein sauberes Brummen stellt sich ein, aber der CO Wert steigt auf satte 7,5.
Verbrauch liegt bei 11,3 l/100 km bei moderater Landstraßenfahrt mit regelmäßigen Ortspassagen).

Hat jemand eine Idee ?

Hallo Frank, den WLR hatte ich nach der Überholung geprüft und er hatte diese Werte.

Die CO Werte (2,5 bei brabbelndem Motor, das heißt geringe Nachzündungen im Standgas in den Auspuff) und 7,5 bei sauber laufendem Standgas sind immer bei warmem Motor, kalt habe ich nicht gemessen.

Die generelle Frage ist, kommt das brabbeln von zu viel oder zu wenig Spritt.

Hallo Ekki,

ich bin der Peter.

Eine meiner Vermutungen ist, dass eventuell einer oder mehrere Zylinder über den Massenteiler die falsche Kraftstoffmenge zugeteilt bekommen. Kann man das and den 6 Schrauben feinjustieren ?

Hallo Ekki,

daran habe ich auch schon gedacht, bisher aber den Aufwand gescheut.

Aber um das auszuschließen muss ich das wohl machen. Das heiß Einspritzventile raus, 6 Gefäße drunter, Kraftstoffpumpenrelais brücken, bis eine ausreichende Menge in den Gefäßen ist und mit Präzisionswage auswiegen. Um wie viele Millimeter geht die Stauscheibe im Standgas etwa hoch, weil das wäre ja vorerst der entscheidende Betriebszustand ?

Grüße Peter

Ich habe die Original Anlage von BMW, rechts ist der CO Wert ist etwa um etwa 0,2 höher als links. Das war sowohl bei den niedrigen CO Werten mit Brabbeln als auch bei den hohen CO Werten ohne Brabbeln.

Ich hatte mal den Gedanken, nacheinander alle Kerzenstecker zu ziehen, dann wird er zwar etwas humpeln, aber fall das Brabbeln bei einem weg oder besser ist wäre ein Indiz für den betreffende Zylinder, mit welcher konkreten Ursache auch immer.

Kann da irgendwas passieren ? Einen Kat, der Schaden nehmen könnte, hat er ja nicht.

Ich werde jetzt systematisch vorgehen:

- Dichtigkeitsprüfung Ansaugsystem

- Ventile einstellen

- Zündkerzenbild checken
Hierzu eine Frage, ich habe den BERU Kabelbaum drin, ist ganz neu. Die Federn in den Steckern sind eine üble Fummelei, bis die Stecker wirklich richtig auf den Kerzen sitzen. Gibt es da ein besseres System oder einen Trick ?

- Dichtigkeit KSV prüfen

- ZLS absperren, ich fahre ohnehin nicht bei Temperaturen, wo der vonnöten ist (keine Winterreifen montiert)

- Transistor Steuergerät und Zündverteiler vergleichen, ob die zusammengehören. Das Auto hat zwar EZ 11/1980, hat aber das große Steuergerät. Die Aufnahmen an der Karosse sind für das kleine Steuergerät, also hat er vermutlich mal einen anderen Motor mit Kabelbaum bekommen

- Systemdruck messen
Wo macht man das ? paralleler Anschluss an einer der Einspritzleitungen am Massenteiler oder am KSV ? Sollwert in allen Betriebszuständen 4,7 bar ?

- Einspritzmengen auslitern

- noch einen Vorschlag ?