Blauer Rauch nach gas wegnehmen

Hallo Leute,

Ich habe folgendes Problem. Wenn ich kurz schnell fahre kurz vorm Begrenzer so um die 6000 bis 6200 U/min und vom gas gehe kommt blauer Rauch aus dem Auspuff. Und das nicht wenig. Ölverbrauch entsprechend hoch. Motor ist dicht und trocken. Hat auch sehr gut Leistung (Kein Leistungsmesstand). Viel besser als der alte Motor.

Am Block ist nichts gemacht. Zylinderkopf überholt und mit neuen VSD Ventilschaftdichtungen bestückt und die Ventile sind auch gut eingeschliffen und getestet worden. ZKD Zylinderkopfdichtung ist natürlich auch neu. Alles an Dichtungen was nötig war, sind mit neuen ersetzt worden. ZKD Test alla "Co2 Lecktester " wurde auch durchgeführt. Alles TOP keine Verfärbung von blau auf grün oder gelb.

Was es noch sein könnte Kolbenringe dachte ich. Warum KR? weil ich den Rumpfmotor seit über 9 Jahren schön verpackt in der Garagenecke liegen hatte. Und ich weis nicht wie lange es vor meinem Kauf noch irgendwo lag. Also dachte ich evtl. Verkrustungen an den KR Kolbenringen.

Also habe ich mich für die Carbon X Brennraumreiniger Kur entschieden. Warum das? Weil ich mit dem Carbon X schon sehr gute Erfahrungen gemacht hatte.

Kompressionstest vor der Kur.

1. Zyl - 11,6

2. Zyl - 11,5

3. Zyl - 11,2

4. Zyl - 11,7

5. Zyl - 11,3

6. Zyl - 11,2

Kompressionstest nach der Kur.

1. Zyl - 13,5

2. Zyl - 13

3. Zyl - 14

4. Zyl - 13,9

5. Zyl - 13,3

6. Zyl - 13,4

Wow, was für eine Verbessrung. ABER mir gefallen die unterschiedlichen drücke nach der Kur überhaupt nicht. Die unterschiede sollten doch nur max 0,5 Bar sein. Hier sind zwischen dem 2. und 3. Zylinder 1 Bar. Ich hoffe ich habe falsch gemessen. Werde das demnächst nochmal in aller ruhe tun.

NULL Rauch wenn ich gas gebe. Im Stand oder beim beschleunigen. Auch kein Rauch wenn ich in der Stadt fahre und von 50 km/h gas wegnehme. Nur aus hohen Drehzahlen und das auch nur wenn ich fahre. Es kommt auch kein Rauch wenn ich im Stand aus hohen Drehzahlen gas wegnehme.

Habt ihr eine Idee woran das liegen kann? Was übersehe ich?

LG

Ömer

Ölverbrauch ca. 250ml bei 450km. Öl 15w.40 (Liqui Moly Formula Super)

Fahrten eher 90% bei 3500 U/min. Öldruck ist dabei um 3 Bar. Bei der Fahrt nach Windeck und zurück habe ich diese 90% nicht einhalten können

Öldruck ist sofort da nach dem Starten. Bei hohen Drehzahlen bei warmen Motor zwischen 4 und 5 Bar. Leerlauf knapp über 1 Bar.

Chris,

ja dachte ich auch schon dran. Dass ich beim Einbau der Schaftdichtungen nicht sauber gearbeitet habe. Aber wenn es die Schaftdichtungen sind müsste es doch, nach meinem wissen, bitte korrigiert mich wenn ich falsch liege, auch beim gas geben den gleichen efekt haben.

Toni,

1. Das kann ich mal am WE prüfen.

2. ich wüsste jetzt nicht wie ich das selber prüfen könnte. Breitbandlamdasonde habe ich noch nicht eingebaut.

3. Rohrführung der AGA ist drei, drei. Also rechts und links unabhängig von einander. Rauch kommt beidseitig.

Quote from dodo45

...wenn er im Schiebebetrieb blau raucht, kann das durchaus von den Schafdichtungen kommen. Da die Drosselklappe geschlossen ist, herrscht hoher Unterdruck. So kann er Öl ziehen. Defekte oder falsche Ölabstreifringe kann auch sein. Ferndiagnosen sind immer bischen schwierig. Und blau und grau beim fahren auseinander zu halten auch nicht ganz leicht. Ich würde jemanden hinterher fahren lassen und den Geruch erschnuffeln lassen. Ist es Öl, würde ich ihn zerlegen. Auf der einen Seite. Auf der anderen ist der Verbrauch nicht exorbitant, also könnte man auch weiterfahren und dem Öl "Öl Verlust Stop" von Liqui Moly beigeben. Wenn's dann besser wird, hast Du den Fehler auch ohne zerlegen gefunden...

Danke Jungs werde ich mich mal am WE intensiver damit beschäftigen. Nach dem Umbau war der Fahrspaß so genial, dass mir alles andere fast egal war. Jetzt hat sich der Spaß gelegt und Sorgen kommen auf

Wären die VSD (von Victor Reinz) nicht neu, würde ich diesen "Öl Versust Stop" anwenden. Habe damit auch schon bei nicht ganz so kaputten Dichtungen leichte erfolge gehabt. Ich schau mir das mal an und hoffe, dass ich die Dichtungen nicht sauber montiert habe und das Problem ist gefunden.

Was habt ihr für Erfahrungen mit den Dichtungen? Eher doch Erling nehmen?

Ich habe mit dem Endoskopkamera vorher nacher Bilder gemacht. Die nachher Bilder habe ich leider nicht speichern können, bis auf einen. Warum auch immer.

Auf jedenfall waren die Kolbenböden danach nicht mehr komplett schwarz bedeckt sondern fast blank sauber. Bild 1 und Bild7 sind vom ersten Zylinder.

das sind die restlichen Bilder vom Zylinder

Quote from Ekki

Jetzt auch noch mein Senf dazu

Schau Dir die Schaftdichtungen nochmal an, ob die alle richtig sitzen. Ich glaube aber nicht, daß es an denen liegt...

Ich bin mir eher sicher, daß es an den Kolbenringen liegt.
Soweit ich das verstanden habe, hast Du den Rumpfmotor so eingebaut wie er war?
Wie sah das Honbild aus. War das noch vollständig vorhanden? Sind die Kolben evtl. mal gezogen worden und dabei die Kolbenringe unbeabsichtig verdreht worden? Das alleine würde schon reichen, daß die nicht mehr richtig anliegen. Verschleiß ist immer da und die Bohrungen werden oval. Da nützen auch kaum neue Kolbenringe etwas... Da müßte man schon neu honen.
Ich würde es so lassen wie es ist und darauf warten, daß es besser wird. Kaputt machen kannste damit nichts und es wird auch weiter nichts passieren. Irgendwelche Ölzusätze würde ich allerdings weg lassen.

Kompression finde ich völlig OK, auch mit 1 bar Unterschied.
Blaurauch siehtst Du im Rückspiegel nur, wenn er massiv austritt. Und das ist nunmal, wenn durch Unterdruck das Öl angesaugt wurde und mit einem Schlag alles raus geblasen wird.

Gruß Ekki

Hi Ekki,

- Ja, Rumpfmotor habe ich alles so gelassen wie es war. Nichts wurde daran geändert. Honbild sah gut aus. Hab aber damals im ausgebauten Zustand keine Bilder gemacht . Wenn es nichts schadet und nur Öl verbrennt kann ich damit leben. Sonst ist alles trocken und dicht nach aussen.

Quote from Elsner Jürgen

Hallo,

Wenn der Kopf komplett gemacht ist, kann es wohl kaum daran liegen.

1. Ein ETA ist ja eigentlich für solche Drehzahlen nicht vorgsehen.

- Mal mit ein wenig zähflüssigeres Motoröl versuchen.

- Du weiß nix über Deinen Block! (ggf. falsch montierten Kolbenring).

- Verschlissene Kolben (ggf. die Kolbenring-Nut).

Viel Erfolg bei der Fehlersuche

Grüße aus dem Oberbergischen

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ja hast recht. Da ich den Block so gelassen habe wie es war. Ich habe es aber komplett mit ETA-Zylinderkopf damals geholt. War aus eine Unfallfahrzeug. Ich gehe davon mal aus, dass niemand vor mir etwas daran gemacht hat. KM-Stand ???