Hallo zusammen,
ich überlege gerade einen Block von einem 122 PS Eta mit meinem 2,3 er Kopf zu kombinieren.
Ob es dann K- Jetronik bleibt ist noch nicht sicher.
Gibt es bei der Kombination etwas zu beachten? Hier gibt es sicher schon viele Erfahrungen 
Vielen Dank und viele Grüße
Chris
Hallo,
das kommt sehr darauf an, was da in Deinem ETA für Kolben verwendet werden?
Welcher Kopf wurde bisher eingesetzt?
.... 885??
.... 200??
..... 731??
Der...200 Kopf des ETA ist, mal abgesehen von Nocke und Schmierkanälen der selbe wie im 320/323i E21,
es sei denn bei Deinem 2,3ltr. handelt es sich um ....731 vom M20B20/b23, da sind die Ansaugkanäle etwas größer.
Ergänzung: Die Gussnummern des Zylinderkopfes sagen da schon mehr aus, als eine Typenbezeichnung
Noch besser sind zusätzlich aussagefähige Bilder.
Grüße aus dem Oberbergischen
Mit dem normalen ETA 122PS mit dem 200er Kopf geht das relativ problemlos.
Du verlierst nur etwas an Verdichtung von 9,5 auf 9,0. Dadurch brauchts aber kein 98 ROZ mehr. Oder Du fräst etwas vom Block ab... wieviel, müßte man ausrechnen.
Problem ist aber einen brauchbaren ETA mit wenig Verschleiß zu finden. Was so angeboten wird, sind meist Überraschungspakete mit viel Laufleistung.
Ist die Honung kaum noch zu sehen, ist der Verschleiß schon ziemlich fortgeschritten. Nachhonen hilft da auch nichts mehr. Aber auch das muß im Zweifelsfall nachgemessen werden.
Übermaßkolben gibt es nichts mehr.
Die K-Jet schafft das, muß ggf. etwas "justiert" werden
Gruß Ekki
Hallo Chris
Was ist Dein Ziel? Mehr PS auf die Straße oder nur das Drehmoment?
VG
Ich habe einen 200 er Kopf mit bearbeiten Kanäle mit 80tkm noch im Regal 
Glaube, das es sogar ein 89'er Guss ist
Ich habe genau das gleiche vor. Wollte es letztes Jahr im Sommer fertig machen kam aber nicht dazu. Als ich dann Zeit hatte im Winter, hatte ich bedenken, dass es zu kalt ist in meiner Garage den Block und Zylinderkopf zusammen zu schrauben. Naja ob sich da etwas verzieht oder nicht richtig plan abdichtet etc. keine Ahnung bin kein experte aber in der Schule hatte ich mal gelernt 
(Metall ändert seine Struktur je nach wärme) und wollte danach kein riesen Bimetall haben.
Ist eigentlich alles Vorbereitet. Du kannst dir gerne mal diesen Thread durchlesen. 320 323i Zylinderkopf auf eta - 325i - Block ?!?! - Forum - e21-board.de
Zu der Frage: "Gibt es bei der Kombination etwas zu beachten? Hier gibt es sicher schon viele Erfahrungen"
Ist glaube es ist kein MUSS aber ich habe die Kühlungslöcher am Zylinderkopf dennoch gemacht.
Boah,das werden ja langsam viele 2,7 Hubraummotoren hier
,ich will demnächst auch nochmal aufrüsten,am liebsten auf 3,0l mit dem kleinem 2,0l E30 Zylinderkopf,falls jemand Interesse hat auf 2,5l umzubauen,ich hätte noch entsprechende Alpina C1 Teile da,damit gibts auch Kolben mit vernünftiger Verdichtung und ordentliche Ventiltaschen,die ein scharfes Wellchen vertragen...
Grüsse Joey
Ich habe genau das gleiche vor. Wollte es letztes Jahr im Sommer fertig machen kam aber nicht dazu. Als ich dann Zeit hatte im Winter, hatte ich bedenken, dass es zu kalt ist in meiner Garage den Block und Zylinderkopf zusammen zu schrauben. Naja ob sich da etwas verzieht oder nicht richtig plan abdichtet etc. keine Ahnung bin kein experte aber in der Schule hatte ich mal gelernt
Ist eigentlich alles Vorbereitet. Du kannst dir gerne mal diesen Thread durchlesen. 320 323i Zylinderkopf auf eta - 325i - Block ?!?! - Forum - e21-board.de
Zu der Frage: "Gibt es bei der Kombination etwas zu beachten? Hier gibt es sicher schon viele Erfahrungen"
Ist glaube es ist kein MUSS aber ich habe die Kühlungslöcher am Zylinderkopf dennoch gemacht.
Wegen den Temperaturen musst Du Dir keinen Kopf machen solange alle Teile die gleiche haben.
Meinen ersten Zylinderkopf vom 320/6 habe ich bei minus 10 grad gemacht.
Hatte danach 11,5 Bar auf allen Zylindern und ist gelaufen wie Sau,der fuhr echte 200.
Der eta Motor muss mit 122 PS ja den 1264200 Kopf drauf haben.
Wenn man K-jet fahren will sollte man den auch nehmen,der 731 hat die Kanäle anders und größer.
Das dürfte mit den Übergängen zur Ansaugsinne nicht zusammenpassen.
Ich wollte auch mal schauen wie der sich mit dem VGS Vergaseradapter vertragen würde,hab aber keinen 731 zum schauen.
Die ideale Vorraussetzung hätte der 276EA oder 276EB eta Motor,da liegt die Verdichtung bei 11:1 und 10,2:1,da wäre viel Spielraum für die Brennraumanpassung.
ETA mit K-Jetronic ist absolut machbar. Feineinstellungen müssen noch gemacht werden. Wenn das ein Leie wie ich es hinbekommen hat, kann das jeder Profischrauber.
ETA 122PS mit 323i Kopf und K-Jetronic läuft. und wie es läuft obwohl es noch nicht einmal perfekt abgestimmt ist, was CO-Wert und Lambda-Wert, angeht. CO kann ich und muss ich noch einstellen. Lambda-Wert kann ich nicht weil ich noch keinen Lambda-Sonde eingebaut habe.
Der läuft deutlich, aber sowas von deutlich besser wie der 323i. Nimmt super Gaz an, beschleunigt definitiv um mindesten Gefühlt 20% besser als der 323i.
Nur der Leerlauf ist nicht 100% sauber, geht nicht aus aber pendelt sich auch nicht sauber ein. Ist entweder bei 1100 oder bei 800 und bei 800 schüttelt es. Wenn es so um die 1100 U/min ist, kann das aber mit der Kupplung (leichtes anfahren) runter auf 800 850 U/min gebracht werden. Aber da denke ich ist irgend wo noch Falschluft / Unterdruck Problem. Ich habe gestern eine Probefahrt gemacht und was soll ich sagen ich bin sauglücklich, das der Motor überhaupt läuft 
. Ihr müsst wissen ich bin kein KFZ-Mechaniker, daher freut mich das umso mehr, dass das zusammen spiel ETA-Block mit dem K-Jet Funktioniert.
Folgendes habe ich allerdings anders gemacht als beim 323i.
Den Wassergesteuerten Zusatzluftschieber (ZLS) habe ich ersetzt durch den Elektrischen. Mir waren die Wasserschläuche die dann auch den Warmlaufregler (WLR) ansteuern schon immer im Weg. Obwohl ich den Steuerdruck noch nicht getestet habe (alles vom alten übernommen sozusagen) funktionieren ZLS wie auch der WLR soweit denke ich gut. WLR bekommt genug Wärme ab, da wo es ist. Habe auch keine Löcher gebohrt für die Erwärmung des WLRs. Liegt erst einmal da wo es hingehört. Später werde ich eine Platte an Block kleben oder schweissen und an diesen dan den WLR montieren.
Habe zwei unterschiedliche WLR probiert.
1. Original 323i der auch vorher sehr gut funktionierte.
2. Einen der für Ford V6 2,8 Motoren gedacht ist. Den nehme ich mir wegen des höheren Hubraums dachte ich 
Mit beiden WLR lief der B23 Motor eigentlich super. Ist schon net schlecht was so ein 2,3Liter machen kann. Beschleunigung gut V-Max mit beiden mit Original 323i Diff und Sportgetriebe gleicher Strecke war einmal 194 und einmal 195 km/h (GPS). Obwohl der Capri WLR am ende weniger Steuerdruck hatte (warm 3,2 / 3,4 Bar) als Original (3,7 / 3,8 Bar)
Habe natürlich beide WLR mit dem umbau probiert. Beschleunigung um vieles besser mit beiden, aber gefühlt der Capri WLR bissl besser.
V-Max habe ich noch nicht getestet. Ist mir auch egal so lange der so beschleunigt und stabil bleibt kann es auch nur 160 laufen.
Nun zu den Fragen und Erfahrungswerten von euch und Empfehlungen.
- Welches Öl?
- Welche Zündkerzen?
- Sprit Super oder Superplus?
- Und sonstiges Kritik und Anregungen zum umbau.
Bin auf eure Kommentare gespannt.
- Liqui Moly Touring High Tech SAE 20 W 50
- Denso IW 16 TT
- Super Plus wenn er 9,5 : 1 oder darüber verdichtet ist.
Wer hat so eine M20B27 Motor mit K-Jettronic eingetragen?
Hier wäre vielleicht der passende Ansprechpartner:
Hier wäre vielleicht der passende Ansprechpartner:
Nach den Bildern stammt das Fahrzeug aus Österreich. Ob das beim deutschen TÜV etwas bringen sollte wage ich zu bezweifeln. Wenn er überhaupt eine Oldtimerzulassung hat. (Ich habe den Text nicht gelesen.)
Der Günther hat den Baur seit den 10er Jahren nicht mehr und wie bereits geschrieben, war es ein Österreicher aus Salzburg. Dem seine Abstimmung war kompromisslos auf übermäßigen Durst ausgelegt 😁
Eine Eintragung des Motors kann man eigentlich vergessen. Was soll ein Prüfer als Basis heran ziehen? Das gab es nicht und somit sind auch keine Daten vorhanden. Einzelabnahme mit ganz vielen Kosten wäre wohl machbar, aber was ist dann mit dem H?
Ich würde den Motorblock umtaufen und als normalen 2,3 Liter beibehalten.
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