Moin Harry,
diese Zahl sagt nichts aus. Selbst die 320/6 haben diese Zahl auf dem Kopf.
Und Bleifrei können auch die E21-Köpfe 
Gruß Ekki
Harry,
Ist wohl auf holländisch aber beschreibt die 4 verscheidene Köpfe die es für den M20 gab.
(OK mal abgesehen vom 24V Racing Dynamic)
http://nl.wikipedia.org/wiki/BMW_M20
Grüsse
Jeroen
Und Grundlegend gibt es doch nur 3 die auf nen 2.3 Unterblock passen ???? oder
Der normale 200 (2.0 und 2.3)
Der 731 (e30 2.3)
Der 885 (e30 2.5)
Von Bleifrei oder Unterschiede zwischen E21/E30 steht nirgendwo was geschrieben
Der 200er kann aber nicht vom E30 2.3 kommen !
Gruss
Jeroen
Tja Männers, ich weiß es nicht.
Ich hab hier drei Köpfe liegen, alle mit der gleichen Nummer. Und zwischen 2 Liter und 2,3 Liter wird beim E21 ja nicht unterschieden.
Ist nu sowieso egal, da der Kopf instandgesetzt ist.
Ich hatte auf dem 1. Zylinder das EV krumm. Und ich hab überhaupt keinen Dunst 
, wie das sein kann!
Sicherlich wird jetzt jeder denken, dieser idi... hat ohne Zahnriemen getörnt, oder nicht auf Markierung eingestellt oder......
Aber hab ich nicht. Definitiv. Wenn man beim Zahnriemen beigeht, törnt man auf Kerbe Schwingungsdämpfer und Zündverteiler und Zahnriemenrad am Kopf.
Und dann sind am 1 Zylinder EV und AV zu. Selbst wenn man dann ohne Zahnriemen die Kurbelwelle drehen würde, wäre der 1 Zylinder "sicher"
Also, ich bin wieder mal ratlos. Hab jetzt aus nem anderen Kopf ein EV ausgebaut und in meinen Cariokopf wieder eingebaut.
Jetzt hab ich bereits 2h Dichtigkeitsprobe hinter mir. Und das Venit schließt 100%'ig.
Von daher kommt also der orig. wieder drauf.
Euch vielen Dank und Fred kann zu.
AWG
Gruß
Harry
Hallo Harry,
vielleicht ist die Kolbenrückholfeder vom 1.Zylinder ausgelutscht... 
Gruß Ekki
EKKI......
AWG
Gruß
Harry
PS: 
ein krummes Ventil hattest Du? Würde mir keine Gedanken machen , dafür gibt es mehr wie eine Theorie. Die Vorgeschichte ist hier aussagekräftiger
Aber der Zylinderkopf mit der 200 ist defenetiv ein M20 Kopf aus dem E21 !
VG
Antonio
in krummes Ventil hattest Du? Würde mir keine Gedanken machen , dafür gibt es mehr wie eine Theorie. Die Vorgeschichte ist hier aussagekräftiger
Hartge_RS_Antonio:
Moin Toni
sprichst du aus Erfahrung? Hast du selbst auch schon so etwas erlebt?
Und ich wüßte nicht, was ich aus der Vorgeschichte erzählen sollte.
Wie wars bei dir?
AWG
Gruß
Harry
ich hatte mal ein krummes Ventil und bin damit weitergefahren bis das Klappern und der Ölverbrauch unerträglich wurde.
Ventilführung und Kipphebel sahen dementsprechend auch aus. Ich vermute das Ventilspiel war sehr groß oder das Thema Zahnriehmen war nicht genau auf Markierung wobei dieses einen größeren Schaden verursacht hätte.
Bei mir war es nicht der 1. Zylinder und alle anderen Ventile waren im Rahmen. Wobei eine defekte Nocke auch nicht auszuschliesen ist.
Aber dafür gibt es Experten .
Harry, deine Lösung gefällt mir besser.
Mit krummen Dingern soll man sich nicht erwischen lassen. 
Manfred
Mit krummen Dingern soll man sich nicht erwischen lassen.
Moin Manfred
ja, ich weiß auch nicht. Jetzt bin ich schon soweit, die von Ekki beschriebene Kolbenrückholfeder zu erneuern. 
Wo soll das noch hinführen????
AWG
Gruß
Harry
Harry,
bevor Du direkt alles austauscht, mach erst mal die Brennraumbeleuchtung an. Vielleicht sieht man dann ja was
Gruß Ekki
Tja Ekki
die war in meinem Cario nicht verbaut. War ja seinerzeit Sonderzubehör.
Und der Nachrüstsatz lt. ETK nicht mehr lieferbar.
Pech.
Aber danke für den Hinweis. 
AWG
Gruß
Harry
Harry, nur für den Fall, dass du nicht weißt, wie richtige Ventile ( Ventile richtig? ) aussehen sollen: 
[Blockierte Grafik: http://i59.tinypic.com/15saoau.jpg]
Manfred
Tja Ekki
die war in meinem Cario nicht verbaut. War ja seinerzeit Sonderzubehör.
Und der Nachrüstsatz lt. ETK nicht mehr lieferbar.Pech.
Aber danke für den Hinweis.
AWG
Gruß
Harry
Tja Harry,
da hast Du aber Glück.
Ich hab noch eine hier rumliegen. Ich glaube sogar, dass die von Alp.... ist.
Könnte ich dir günstig für einen kleinen vierstelligen Betrag überlassen.
Gruß aus dem Rheinland
Klaus
Habe auch noch paar Köpfe liegen und teils mit H..ge
Moin Kollegen
bedankt für eure Angebote, aber der Kopf ist I.O. und seit gestern schon wieder drauf.
Aber es ist wie es ist. Ein Problem weg, ist ein neues da. 
AWG
Gruß
Harry
Hallo zusammen,
ist zwar ein altes Thema aber dazu hätte ich noch eine Frage.
Die Nummern auf den Zylinderköpfen sagen ja aus, auf welchen Block es geeignet ist. Siehe auch hier --> e30-talk
Weiss jemand was es ein ZK ist, wenn keine Nummer eingegossen ist. Nur "Made in W-Germany" und in einem Kreis gegosse Zahlen 01/89.
FG, Ömer
> also ich habe hier auch nur 200er Köpfe liegen (gehabt) -alle vom 323i 79-82
ich schau noch mal,was auf dem M20 Modelljahr 83er draufsteht,der ist auf jeden Fall der Erste vom Werk.
Kolbenrückholfeder: da hab ich sehr gute Erfahrungen gemacht mit den MK-Motorsportteilen -verstärkte!
und die Maschine läuft echt spürbar besser....ist ja klar-der Kolben kommt zackiger weg vom Totpunkt Richtung Kurbelwelle = mehr mittlere Kolbengeschwindigkeit 
VGB
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