Vergaser 4A1 Solex 320/6

Hallo,

ist der neue Vergaser auch vom 320/6? Könnte ja auch 525/528 E12 oder MB W123 sein. Ansonsten, sind alle Schläuche richtig drauf und dicht, besonders die zum Verteiler?
Tschüß,

Bernd

Hallo,

was bedeutet neuer Vergaser?
Wenn das Teil aus Altbestand ist u. vor dem Verkauf nicht nochmal geprüft wurde, kann man davon ausgehen das die beiden Thermostellelemente nicht mehr das machen was sie sollen, ich würde erst mal sehen ob der TN-Starter im Betriebswarmen Zustand komplett geschlossen ist, wenn nicht ersetzen u. dann weitersehen, das selbe gilt für den elektrisch beheitzten Stellmotor für die Starterklappe.
Sollte der Vergaser schon irgend wann mal zur Probe montiert gewesen sein, gibt es noch mehr Möglichkeiten, dann muß man sich halt alle Bauteile mal genauer ansehen.
Wer hat den den "neuen" Vergaser verbaut, eine Werkstatt müsste doch wissen was sie machen muß wenn das nicht so funktioniert wie es sollte.

MfG.
W.Franz

...es geht nicht nur um die Schraube für den Leerlauf. Der Vergaser hat einen per Unterdruck gesteuerten Drosselklappensteller, der eigentlich nur im Leerlauf die Drehzahl bei zu geringem Unterdruck anhebt. Diese Mimik muß grundeingestellt werden. Hier im Forum hab ich dazu mal Original BMW Werkstattunterlagen eingestellt.
Das ist also eine Möglichkeit: Leerlauf an der Drosselklappe. Es gibt noch weitere Möglichkeiten.
Der Vergaser ist verhältnismäßig komplex. Also bitte nicht einfach an irgendwelchen Schrauben drehen...
Caspar

Hallo. Einen Vergaser, auch wenn er neu ist, aus Altbestand ist doch nicht einbaufertig. Denn musst du erst prüfen und Grundeinstellen. Das geht am besten anhand eines Buches zum 4A1. Auch der Schwimmerstand im Vergaser ist sehr massgebend. Es gibt für jede Schraube eine Grundeinstellung oder Spaltmassangabe.
So habe ich das vor 5Jahren gemacht, Vergaser montiert und der Motor lief gut. Feineinstellung des Leerlaufs und des Gemischs folgt dann noch.

Gruss Dani

Hey du wohnst ja in Talheim. Ich in Thalheim. Freut mich

Einmal der elektrisch beheizte Stellmotor für die Starterklappe. Der ist gern fest, bzw aufgrund der ständigen Hitze durchgebrannt.
Einfach 12v drauf und gucken was er macht.
Dieser kann aber auch überbrückt werden, bzw am kleinen Hebelchen ausgehangen werden, dann ist er nur noch zur Zierde montiert und er stört dann den Warmbetrieb nicht mehr.
Er unterstützt eigentlich das Kaltstartverhalten, weil er das schnelle und vollständige öffnen der Klappen im kalten Zustand verhindern soll.

Das Zweite Dehnstoffelement ist der TN Starter und das ist das mit den 2 Schläuchen dran.
Wenn der Fest ist, stimmt nix mehr, der ist von entscheidender Bedeutung.
Die älteren kann man zerlegen reinigen und neu einstellen, meist ist nur der "Kolben" darin verklemmt, die neueren gehen nur zum zerlegen nicht mehr zum einstellen.
Dann ist der Spalt vorgegeben und kann nicht korrigiert werden, halb so schlimm, meist passt das eh
Ist jedoch das Dehnstoffelement im TN selbst defekt heisst es Neuteil.
Bitte mit warmem Wasser überprüfen.

Hallo Marcello,

das Problem mit den "H" Reifen in 185/70R13 haben wir beim 02 ja auch.

Wir haben allerdings nur gute Erfahrungen mit dem TOYO Teo gemacht.

Ja, da seit ihr 02er schon echt im Nachteil.

Beim E21 gibt es ja noch adäquate Ersatzbereifungen, wie zb die 15" Bereifungen verschiedener Hersteller, die dem Wagen ausgezeichnet stehen, wenn ein kleines Fahrwerk verbaut ist.
In diesem Fall BBS.

[Blocked Image: http://imageshack.us/a/img39/7144/dsc00691wl.jpg]

Was aber genauso gut geht ist eine 14" Bereifung, in diesem Fall auch die BBS, die dem Wagen sehr, sehr gut steht
Gerade mit Serienfahrwerk.
Hier ein aktuelles Bildchen von Memmingen.

[Blocked Image: http://imageshack.us/a/img89/2507/bv4k.jpg]

In beiden Fällen ist die Wankbewegung des Reifens deutlich kleiner, der ja durch den 70er Querschnitt konstruktiv bedingt ist.
Das machts in Kurven bei 14" deutlich exakter und komfortabler, mit 30mm Fahrwerk und 15" nochmal deutlich exakter und auch noch steifer.

Quote

Mein erhöhter Leelauf liegt eindeutig am TN-Starter. Der Kolber war ganz zurückgeschoben. Eigentlich ja gut, denn der Motor
sprang im kalten Zustand genial an. Jedoch hat er sich im betriebswarmen Zustand nicht geschlossen, was eine hohe Lerlaufdrezhal zur Folge hatte. Also habe ich meinen alten TN-Starter genommen. Der ist auch defekt ( Kolben ist im Fenster sichtbar ) und läßt sich leider nicht einstellen. Nachteil hier, Motor springt im kalten Zustand schlecht an aber läuft dafür im warmen Zustand mit normaler Leerlaufdrehzahl.

Nimm ihn doch mal erst auseinander, vielleicht hängt bloss der Kolben. Verlieren kannst ja nix.
Erst wenn das Thermoelement an sich defekt ist, isses Schrott. (Mit kaltem und warmen Wasser im zerlegtem Zustand testen)
So ein neuer TN-Starter ist nämlich durchaus ein Kostenfaktor.

Edit:
Bitte auch Prüfen ob die kleinen Kühlwasserschläuche durchgängig sind, kommt da kein heisses Kühlwasser an, ist eine Ausdehnung auch nicht möglich.

Bitte gern geschehen

Viel Glück beim Versager

Hallo!

Ich muss dieses Fass nochmal aufmachen mit dem 4A1 im 320/6. Habe sehr ähnliche Probleme (erhöhter Leerlauf), ABER TN-Starter ist es bei mir definitiv nicht (Kolben deckt das Fenster komplett ab bei warmgefahrenen Motor). Also da kommt kein Sprit durch. Starterklappen 1 Stufe sind auch offen wenn er warm ist. Kolben vom Drosselklappenansteller fährt auch zurück und lässt das Gasgestänge los, nachdem der Unterdruck bei laufendem Motor nach dem Starten da ist. Sprich, die Unterdruckdose ist auch dicht.

Ein wenig zur Historie:
Habe den Vergaser vor etwa zehn Jahren einmal komplett zerlegt, gereinigt und wieder montiert. Grund für die Aktion war damals vor allem Falschluft (u.a. am Vergaserflansch), CO war viel zu niedrig und lies sich auch nicht einstellen (weder Zyl. 1-3, noch 4-6). Nach der Revision lief er einwandfrei und das Problem war gelöst. Etwa 5 Jahre danach hat sich mal ein Leerlaufventil verabschiedet, hab eins aus meinen 2 Ersatzvergasern genommen. Problem gelöst. Danach wurde das Auto aus Zeitgründen seltener bewegt und das Problem mit dem Leerlauf begann. Erst war er etwas zu niedrig, habe das mit der Schraube am Drosselklappenansteller leicht korrigiert. Nach gewisser Zeit schlug es dann ins Gegenteil um. Leerlauf bei 1500 und auch nicht wirklich justierbar, sporadisch aber immer mal wieder ein paar Tage normal bei etwa 800 U/min (relativ unabhängig ob Motor kalt oder warm). Zur Zeit liegt der Leerlauf meistens hoch (1400-1800 U/min) mit leicht patschendem Auspuffgeräusch (mein Eindruck), nur noch selten Normal-Leerlauf. Wie oben schon geschrieben, TN-Starter ist nicht die Ursache. Hatte auch schon den Verdacht, dass die Drosselklappe vielleicht hängt, wobei das ganze Gasgestänge (inkl. Drosselklappe) recht leichtgängigen Eindruck macht. Drosselklappenspalt für erste Stufe sieht auch sehr klein aus im Leerlauf wenn man durch die Starterklappen schaut (normal würd ich sagen).

Trotzdem klingt das meiner Meinung danach, dass etwas mechanisch hängt im Vergaser (Standproblem?). Wenn mann bei etwa 3000 U/min fährt und auskuppelt geht die Drehzahl auch recht träge bis zu dem erhöhten Leerlauf runter. Sollte vom Gefühl her wesentlich schneller gehen. Hat jemand eine Idee, wie man am besten die Drosselklappen überprüfen/gängig machen könnte? Was Öl-ähnliches ist ja in Sachen Schmutz-Anziehen nicht gerade ideal für die Drosselklappenwelle würde ich denken. Schmiert vielleicht am Anfang, aber dafür hat man dann später den Dreck drinsitzen. Worst-Case nehm ich das Ding nochmal auseinander, wobei ich da nicht so scharf drauf wäre. Bis auf das Leerlaufproblem läuft er nämlich nach wie vor sehr gut (Gasannahme, Übergang zur 2 Stufe, Verbrauch....alles top).

Vielen Dank schonmal!

Gruss,
Gunnar

Immer einmal im Jahr so ca Anfang Juli
Wann es aber nächstes Jahr ist, ist mir leider noch nicht bekannt.