Hoher Ölverbrauch - egal ob beim Gas geben oder Schalten

Hallo Jörg,

zum Ventilschftdichtungswechsel muß der Motor nicht aufgemacht werden, falls Du damit die Kopfdemontage meinst. Entweder wird der Motor rausgeholt um die Kipphebelwellen auszubauen, oder falls es geht, mit dem E30-Trick die Kipphebelwellen bei eingebautem Motor nach vorne rausgezogen. Ich bevorzuge die erste Methode, da der Motor im E21 eh schnell draußen ist.
Umrüstung auf bleifrei ist nicht nötig, da sich das Blei von früher schon genug in die Ventilsitze eingearbeitet hat. Das meint zumindest Mercedes. Ich selbst fahr meinen E21 seit 1989 und hab nach dem Bleiverbot nur normales Super getankt ohne daß es irgendwie geschadet hat. Und auch die 7 anderen E21 und E28 dazwischen wurden nur so betankt wobei sich das Einstellintervall der Ventile auch nicht geändert hat und ich die Ventile nie nachstellen musste.
Wenn Du aber trotzdem einen "neueren" Kopf möchtest, ich hätte welche da.
Tschüß,

Bernd

Da hat Dein Werkstattleiter recht. Was hat der Motor denn runter?
Wenn die Zylinderwände und Kolben noch i.O. sind, ist es mit neuen Kolbenringen getan. Es empfiehlt sich aber in dem Fall auch die Lager neu zu machen.
Ob es mit den Kolbenringen getan ist, sieht man aber erst, wenn der Motor auf ist.

Gruß Ekki

Bei 122000 sollte an den Kolbenringen nicht viel dran sein. Vorraussetzung, dass Ölwechsel regelmäßig gemacht wurden.
Kann also gut sein, dass es mit den Schaftdichtungen zumindest fast weg ist. Wäre einen Versuch wert

Gruß Ekki

Wenn ich mich so an meine lehrzeit bei BMW zurück errinnere fält mir da was ein. Wir haben den Kunden bei 120.000 km geraten an dem kleinen 6 Zylinder M20 die Pleullager tauschen zu lassen. Das hat manchem einen Lagerschaden erspart. Viele Lager waren kurz vor ende ihres recht kurzem leben.

...ich würd es auch erstmaöl bei den Schaftdichtungen bewenden lassen. Der Motor muß dafür auch nicht raus. Lediglich der Kopf wird abgebaut. Dann alles neu abdichten und evtl. neue Zahnriemen u./o. Wapu, wenn du eh da dran bist.
Was ist los mit dem Vergaser? Als erstes: Kontrolle, ob die Unterdruckschläuche nicht vertauscht sind. Wenn du dich mit dem Vergaser beschäftigt hast, kannst du durchaus was einstellen. Versiegelte Schrauben dürfen allerdings nicht angefasst werden (werksseitiger Toleranzausgleich). Spezialisten für den Typ gibt es sonst nicht viele, z.B. Küppers. Bevor du da dran gehst müssen aber Ventilspiel und Zündungsgrundeinstllung gemacht sein (Bosch-Dienst). Viel glück...
Caspar

Hallo,

die Wapu hat vor der Riemenscheibe ein Welle mit Feingewinde für die Mutter des Viskos. Falls nicht, ist sie für VFL weil der den Elektrolüfter hat. Fester Lüfter gibt es beim M20 nicht, nur beim M10.
Wenn der 320er bei 150km/h zu warm wird, stimmt echt was nicht. Normalerweise kommt der Zeiger höchstens 1 Strich vor die Mitte.
Bei 122´km brauchst Du Dir keinen Kopf wegen Kolbenringen und Lagerschalen zu machen. Ich hab vor 5 Jahren meinen 520i E28 mit 258´km verkauft, der Motor war so was von gut beieinander, nur halt die Karosserie nicht mehr.
Tschüß,

Bernd

Moin Kollegen

Ich glaube, daß es bei den Wapu's für Viskolüfter auch noch Unterschiede gibt.
Und zwar vorne bei dem Anschluss für die Riemenscheibe. Ich hatte seinerzeit nämlich auch ne
falsche Pumpe von W&N geliefert bekommen.
Bin leider momentan an Bord, deswegen kann ich leider nicht nachschauen.

Und Mot. Temp. solte eigentlich über den ges. Leistungsbereich nahe der Mitte stehen.

Gruß
Harry

Hallo Jörg,

dem Temperaturproblem würde ich auch Beachtung schenken. Leider erwähnst Du keine genaueren Umstände. Wieso schliesst Du den Kühler als Ursache aus, ist er relativ neu oder ist das nur so ein Gefühl von Dir? Auch schreibst Du von steigender Temperatur schon bei 150 km/h, wie sieht es darüber aus oder hast Du das nie probiert? Evtl. könnte es auch sein, dass der Motor in diesem Bereich deutlich zu mager läuft und dadurch heisser wird, so dass dies sogar an der Zeigerbewegung zu sehen ist. Durch die Vollastanreicherung (wenn sie funktioniert), könnte es sein, dass er dadurch bei höherer Geschwindigkeit dieses Problem ausgleichen kann.

Grüße

Günther

Hallo,

das hat mit auch schon mal ein hinter mir fahrender Kollege erzählt, dass vor allem beim Berg runterfahren bläuliche Wolken ausm Auspuff rauskommen (ist ein 316/1,8) allerdings hat er nur 76000km runter. Aus was bestehen die Ventilschaftdichtungen? Kann es auch unabhängig vom Kilometerstand eine Alterung sein? Wenn man es nicht machen lässt, muss man mit Folgeschäden rechnen, oder ist es nur ein Schönheitsfehler (bin kein Ökömüslimen ). Bei mir ist es auch nicht so viel, dass ich zwiscchen dem Ölwechsel nachfüllen muss weil ich in 3 Jahren eh nur ca 1500km fahre.

Grüsse

Oliver

Hallo Oliver,

Blaurauch im Schubbetrieb kommt aber überwiegend von verschlissenen Kolbenringen. Da sind die M10 noch etwas anfälliger.
Folgeschäden entstehen dadurch nicht, wenn Du immer auf den Ölstand achtest.
Ventilschaftdichtung altern. Auch wenn ein Motor Jahre lang nicht benutzt worden ist, werden sie spröde. Das kann nach einer gewissen Zeit dann sogar wieder besser werden.
Spröde Schaftdichtungen machen sich hauptsächlich durch Blaurauch beim Starten, Staufahrt mit langen Standgasphasen, Anfahren an der Ampel bemerkbar.
Oftmals ist es aber eine Kombination aus Kolbenringen und Schaftdichtungen.

Gruß Ekki

Hallo Ekki,
ok danke,
Ist echt ein super Forum.
Mir macht es immer mehr Spass! Je länger ich den E21 hab, desto mehr kenne ich Ihn. Ich belasse es mal beim Beobachten vom Ölstand.
Gruss
Oliver

Hallo,

ich noch mal. Passieren kann bei kaputten Schaftdichtungen nur eines, nämlich daß der Motor nichtmehr anspringt. Hab 1995 mal einen 320/6 geschenk bekommen, der war echt fertig. Da mußte ich vor jedem Start 3 frisch geputzte Kerzen reindrehen, da immer alle von Ölkohle zugesifft waren. Die Kompressionswerte waren auf dem gleichen Zylinder mal gut, mal schlecht. Hab dann die Kiste geschlachtet, und bevor ich den Motor in den 318 gebaut habe kamen neue Schaftdichtungen rein. Die alten waren oben alle aberissen und gingen mit den Ventilen hoch und runter. Danach lief der Motor immer super, ich hab ihn noch heute hier liegen.
Tschüß,

Bernd

Moin Jörg.

Wie kann man denn den Lüfter verkehrt herum aufziehen?
Der hat doch nur auf einer Seite die Verschraubung mit Linksgewinde ?

Oder hab ich was überlesen?

Gruß
Harry