immernoch 323 Probleme

Bin jetzt kein K-Jet Cräck, aber ich vermute aus der Ferne das deine Stauscheibe schwergängig ist.
Das glaube ich daran zu "erkennen", das sie nicht von selbst in die Startstellung gehen will.

Es wird wohl nicht die Stauscheibe sein die reibt / klemmt, sondern eher der Steuerkolben, der ja von der Stauscheibe betätigt wird.
Zerlegen, reinigen, gängig machen.....
Hinterher den Benzin- Systemdruck überprüfen, auch der Warmlaufregler beeinflusst diesen und der verreckt gerne durch Stillstand.
Stimmt der Systemdruck, alle Einspritzdüsen ziehen, 6 Gläser darunter und die Einspritzmenge aller Ventile überprüfen, bei zu grossen Abweichungen, diese ins Ultraschallbad, sind sie immer noch ungleich, oder ist das Sprühbild kacke, sind evtl neue fällig.

Im kalten Zustand läuft er deswegen besser weil das Kaltstartventil ja das Gemsisch anreichert, hört das auf mit Einspritzen, sinkt die Drehzahl.
Das ist soweit schonmal kein Geheimniss.

Für mehr muss ich Bücher wälzen

ich gebe ab an unsere K-Jet Cräcks.

Auch von mir noch eine Anmerkung.
Letztendlich hebt sich die Stauscheibe durch Unterdruck. Das kann sie aber nicht vernünftig, wenn Falschluft gezogen wird

Gruß Ekki

Ich vergas....

Hallo Andre,
überprüfe zuerst den Steuerdruck. Der Warmlaufregler verändert den Steuerdruck in der Form, dass der Druck bei kaltem Motor gering ist und im Warmlauf weiter angehoben wird. Der Steuerdruck wirkt von oben auf den Steuerkolben des Mengenteilers. Wenn der Motor kalt ist und der Steuerdruck dementsprechend niedrig ist kann der Unterdruck vom Motor die Stauscheibe höher ziehen und es wird eine Gemischanfettung erreicht. Beim Warmlaufen des Motor wird nun der Steuerdruck und somit der Gegendruck auf den Steuerkolben immer weiter erhöht und der Unterdruck kann die Stauscheibe (bei vergleichbarer Drehzahl, natürlich) nicht mehr so weit hochziehen, wie bei kaltem Motor. Das Gemisch magert ab bis zu dem CO-Gehalt, der eingestellt wurde.
Soweit (kurz) zur Funktion. Systemdruck wird nicht verändert. Das passiert woanders. Wichtig ist also der Steuerdruck. Unter Umständen kann der Unterdruck die Stauscheibe gar nicht so weit anheben, dass der Motor anläuft. Deshalb hat der Motor das Kaltstartventil (KSV). Am KSV liegt kraftstoffseitig bei laufender Pumpe immer Systemdruck an. Das KSV öffnet, wenn der Thermozeitschalter Spannung durchschaltet. Das passiert, wenn der der Motor kalt ist und auch nur für ein paar Sekunden.
das reicht dem Motor aber, um kurz über das KSV anzulaufen und auf Drehzahl zu kommen. Dann schafft es der Motor selber, über den nun höheren Saugrohr-Unterdruck gegen den geringen Gegendruck des Steuerdrucks auf den Steuerkolben die Stauscheibe hochzuziehen und der Motor läuft. Soweit die Theorie.
Wenn Du sagst, dass das KSV nicht einspritzt, kontrollier mal die Stromversorgung nach Stromlaufplan, das ist ein einfacher Stromkreis.
Zur Messung des Steuerdrucks und des Systemdrucks (macht man in dem Atemzug gleich mit) wirst du mangels Manometers wohl in die Werkstatt müssen, also überprüf erst mal den Stromkreis. oder, wenn Du es Dir nicht zutraust, mach folgendes: Zieh den Stecker vom KSV ab und bastel Dir ein Kabel vom ersten Pin am KSV an Masse und eins verbindet Du, während Du den Zündschlüssel drehst, für ca. 3- 6 Sekunden (je nach Außentemperatur, ist ja Sommer) mit + an der Batterie. Wenn der Motor dann anläuft, liegt der Fehler an der el. Ansteuerung des KSV.
Druckprüfung würde ich aber trotzdem noch machen. Auf die Gefahr, dass ich mich wiederhole, aber das ist das A & O bei der K-Jet.
Gib mal Laut, wir der Wagen reagiert, sonst machen wir noch ein wenig weiter....
Gruss Thomas