"Strom"-Probleme

Hallo Oli,

eigentlich hat ein E21 nichts an board was Dich da vor unlösbaren Aufgaben stellen könnte. Mir fällt da spontan die Beleuchtung vom Handschufach ein, und falls verbaut, ein Radio mit Endstufe. ab und an könnte es sein, das die Endstufe über das Remotekabel des Radios eben nicht abgeschaltet wird.

Um sicher zugehen kannst Du mal eine Ruhestrommessung machen. Minuskabel der Batterie abklemmen und dann zwischen der Batterie und dem Minuskabel eine Prüflampe anschließen. Wenn sie leuchtet fließt Strom. Dann nacheinander die Sicherungen rausnehmen, wird sie deutlich dunkler oder geht aus bei einer bestimmten Sicherung ist es in dem Stromkreis der dranhängt zu suchen. Am besten geht das aber mit einem Amperemeter, zumal sich da auch gleich Werte ablesen lassen. Solltest Du eins haben, nicht nervös von kleinen Werten machen lassen. Uhr und Radiospeicher ziehen immer Strom. Sollten aber über 0,2 oder 0,3 Ampere fließen, das ist zuviel, dann den Verbraucher suchen. Übrigens verliert eine Batterie als Faustregel ca.1% ihrer Kapazität pro Tag, also nach 3 Monaten dürfte sie durchaus leer sein ohne sich Sorgen machen zu müssen. Oft halten sie aber noch länger.

Grüße André

Ruhestrom bewegt sich normal im 0,02A Bereich und ich habe ein modernes Radio in Betrieb.

Kofferraumbeleuchtung ist, sofern vorhanden, auch gerne ein Übeltäter, fasst das Gleiche wie die Handschufachleuchte, wenn geschlossen, sieht man nicht das es drinne hell ist
Die Uhr kann auch einen kurzen haben, aber dann funzt sie nicht mehr.
Eigentlich sollte die Handschuhfachleuchte nur bei eingeschaltenem Ablendlich (auch Standlicht) funktionieren, oder nur bei Stellung 1 am Zündschloss ?
Nun ja, ich sollt selber mal an der Elli nachsehen und nicht nur rumbehaupten
Aber nichts ist ja bekanntlich unmöglich....

Alles kein Problem, das findest du 100% ig
...aber bevor du den Fehler nicht gefunden hast, klemm die Batterie nach jedem Fahren ab ! Dann hat sie wenigstens nur noch die eigene Selbstentladung.
Auch eine neue Batterie verreckt recht rasch bei aufeinanderfolgenden Tiefentladungen, selbst nach einer (also Spannung unter 10V) drohen bleibende Schäden

Zitat von André

Um sicher zugehen kannst Du mal eine Ruhestrommessung machen. Minuskabel der Batterie abklemmen und dann zwischen der Batterie und dem Minuskabel eine Prüflampe anschließen. Wenn sie leuchtet fließt Strom. Dann nacheinander die Sicherungen rausnehmen, wird sie deutlich dunkler oder geht aus bei einer bestimmten Sicherung ist es in dem Stromkreis der dranhängt zu suchen. Am besten geht das aber mit einem Amperemeter, zumal sich da auch gleich Werte ablesen lassen. Solltest Du eins haben, nicht nervös von kleinen Werten machen lassen. Uhr und Radiospeicher ziehen immer Strom. Sollten aber über 0,2 oder 0,3 Ampere fließen, das ist zuviel, dann den Verbraucher suchen. Übrigens verliert eine Batterie als Faustregel ca.1% ihrer Kapazität pro Tag, also nach 3 Monaten dürfte sie durchaus leer sein ohne sich Sorgen machen zu müssen. Oft halten sie aber noch länger.

Hi André,
da ich ein aboluter Noob bin in Richtung Elektrik, fasse ich das mal kurz in meine Worte zusammen, damit ich das kapiere:
1. Prüflampe an Pluspol und Minuskabel? wenn sie dann leuchtet -> NIX GUT!
2. Sicherungen einzeln raus, sobald das Leuchten aufhört oder schwächer wird -> GUT, weil den betreffenden Stromkreis evtl. gefunden?
So ungefähr?
Grüße
El

Garfield; danke fürs Päckchen , bin noch gar nicht dazu gekommen es aufzumachen

Hallo El,

nein, das ist nicht ganz richtig. Minuspol ab von der Batterie und dann eine Prüflampe an den Minuspol der Batterie und entweder dem Masseband oder irgendwo an Masse im Motorraum. Brennt oder glimmt die Lampe fließt dort Strom. Der betreffende Stromkreis lässt sich dann über das ziehen der Sicherungen eingrenzen. Für hohe Ströme ist die Methode aber nicht geignet, es wäre immer besser ein Amperemeter dazwischen zu schalten, schon wegen den Werten. Für einen kleinen stillen Verbraucher ab gut genug mit der Prüflampe.

Grüße André

Hallo,

würde zunächst, bevor Du alles durchprüfst, das Massekabel am Motor überprüfen. Keine Masse = kein Strom.

mbg
ms

Nachtrag 1 Minute später: Text vergessen............ich habe den Eingangsthread nicht vollständig gelesen. Wer nämlich lesen kann ist klar im Vorteil.

hab gedacht, dass das Massekabel ab sein könnte, dann hätte Dein E21 auch keinen Mucks getan. Aber da er mit Überbrückung angesprungen ist, sollte das ausscheiden.
Ich hab´nur Deinen Text nicht ganz bis zum Ende gelesen. War etwas vorlaut.

mbg
ms

Wirft den Purschen zu Boden

Hallo Oli,

musst Du nicht hassen, hast es doch genau richtig gemacht und alles verstanden. 0,05 Ampere wir Dir die Uhr wegziehen, das halte ich für völlig normal. Ein Innenlicht/Handschufachbeleuchtung zieht deutlich mehr. Entweder Deine Batterie ist sehr schwach gewesen oder Du hast einen Verbraucher der nicht immer abgeschaltet ist, gut Beleuchtung vom Handschuhkasten geht wohl nur bei eingeschaltetem Licht, das wird es dann nicht sein. Ich würde es erst mal nicht weiter verfolgen, soweit ist alles OK. Erst wenn es wieder Auftritt würde ich noch einmal tiefer einsteigen. Kann auch eine einmalige Sache gewesen sein.

Grüße André

...meine Hanschuhkastenbeleuchtung geht immer (geöffnet), unabhängig von der Zündung, bei meinem VFl 320/6
Caspar

Ähm, das haben wir natürlich noch nicht berücksichtigt das:
1. ne mechanische Uhr vom VFL wohl mehr Strom zieht als die Digitale im Drehzahlmesser des /6. deswegen liegt mein Wert bei 0,02-0,03A.
2. die Lichtmaschine durchaus nicht mehr den vollen Ladestrom bringt, nicht weil der Regler defekt ist, sondern vllt die Kohlen des Reglers soweit abgerubbelt sind, das der Anpressdruck an der Rotorwelle nicht mehr zu 100% ausreicht. Du hast dadurch kein Leuchten der Cockpitbirne, aber wenn alles abgefragt wird (Licht, Heckscheibenheizung, Radio, Endstufe..) die Leistung der Lima damit soweit beeinträchtigt ist, das keine Ladung mehr erfolgt, sogar eine Entladung der Batterie kann sein.
Die Folge - Du meinst der Mist wäre voll, dem ist aber nicht so.

Bei laufendem Motor die Spannung der Lima an der Batterie messen, alles was über 14 Volt ist ist gut. Nun nacheinander die Verbraucher anschalten, am besten vom Helfer, und das Messgerät beobachten. Bei jedem Verbraucher ( 1. Fahrlicht, 2.Fernlicht, dann evtl Nebler, Radio, Heckscheibenheizung, Innenlicht, Kofferlicht...) macht der Wert einen Knick nach unten und sollte wieder über 14 V kommen, tut er das nicht mehr, ist der Strombedarf höher als die Lichtmaschinenleistung. Hält die Lima jedoch alles aus, gibt es keine Bedenken mehr, alles IO, knickt die Sache zb schon bei Hauptlicht+Fernlicht ein, Bingo
Kohlen checken, ggf austauschen, oder für einen 50er beim Boschdienst gleich einen neuen Regler ordern.
Alt gegen neu mal vergleichen, nicht nur den Kohlenabbrand, sondern auch das Spielchen mit dem Messgerät

Nur so ein Gedanke....
Bei Zündung an, rennt die Öllampe UND das Batterielämpchen ?
Weil das Lämpchen ist für die Vorerregung der Lima verantwortlich, ist dieses defekt, bringt die Lima erst dann Leistung, wenn die Rotorwelle und nicht der Motor(!) die 1500 U/min erreicht hat. Gut das findet sich auch raus, wenn du im Standgas nach den 14V suchst.

Hast du das die gleichen Armaturen wieder eingebaut oder einen Drehzahlmesser eingebaut? Wenn Dzm dann Zündungsplus und nicht Dauerplus verwenden.
Gruß Andreas

Hallo Oli,

alles völlig ausreichend, ich sehe da keinen weiteren Handlungsbedarf, die Lima erfüllt ihren Zweck.

Grüße André